江淮汽车年上半年业绩预告显示，归母净利润预计亏损7.07亿，原因归咎于疫情和芯片短缺、价格上涨，以及其他原材料价格上涨导致的整体成本上涨，整车和底盘销量下滑。
江淮汽车本是一家有着近50年历史的传统车企，燃油车系列车型众多，产品涵盖卡车、轿车、客车、SUV等各主流车型。不过随着新能源汽车板块的崛起，江淮汽车也在积极转型。
传统车企向新能源靠拢，这是大势所趋，你会发现国外品牌丰田、本田、奔驰、宝马，或者国内比亚迪、五菱、长城、奇瑞，都在积极靠拢新能源，推出了新能源车型。
但传统车企在转型新能源时，方式上却存在较大差异，比如产线完整的车企选择“单干”，直接推出自己品牌的新能源车型，比亚迪就是个例子；再比如其他一些车企，或者选择与新能源车企合作，或者选择与智能驾驶软件平台的第三方公司合作。
无论是哪种转型方式，传统车企拥抱新能源，基于新能源板块的大热，传统车企的市值难免水涨船高，这是板块大热的带动效应。
借助新能源板块的异*突起，但凡是转型或靠拢新能源的，市值多多少少都会分一杯羹，江淮汽车就是个例子：
在上交所上市20余年的江淮汽车，最近的股价创下了历史新高，看历史曲线，自5月20日至今的两个半月时间里，曲线上扬，股价从10.69涨到20.44元，股价、市值近乎翻倍。
目前总市值已近亿的江淮汽车却预计巨亏7亿、销量也下滑17.47%，从数据来看显然支撑不起股价的上涨。亏钱的同时，股价却在上扬，这又是什么原因呢？
一方面，江淮市值的暴增得益于新能源板块的整体向好，资本市场认为新能源板块应该有更大的估值，那上涨也就水到渠成了。
另一方面，江淮前期热度不减，甚至与华为传出了“绯闻”，一度传出“江淮与华为深度合作，江淮将投入百亿元打造全新工厂”的传闻。
与华为合作，无论能否最终成行，对市值的带动作用自然就刺激起来了，比如5月8日的时候江淮汽车就投资者“是否与华为、百度等继续存在合作关系”进行解答的时候，江淮回复“与华为、科大讯飞、地平线一直在不断深化合作”。
回复一出，接下来的第二季度，江淮汽车市值上涨超过%，虽然第一季度亏了3个多亿，但消息面的利好作用巨大。
由此，销量下滑、亏损的同时，江淮股价走出一波背离行情也就不奇怪了，基本面的不佳表现被掩盖或忽略了。
其实这也并没有什么奇怪的，新能源本身就是烧钱的行业，不少新能源车企上市前甚至是上市后，基本仍处于亏损状态，但这并不耽误股价和市值的上涨，大家炒的终归是未来、是“预期”。
上半年巨亏的江淮汽车，还能“疯”多久？
二级市场上的优异表现终究掩盖不了亏钱的事实，这波股价的上涨终究是高涨的市场情绪带动起来的，虽说顺理成章，但当投资者对标的企业的业绩表现提出更高要求的时候，背离基本面的疯狂表现恐怕持续的时间不会太久，不止是江淮，也包括其他新能源车企。
当然，现阶段新能源板块依然是热门板块，资本追捧、情绪高涨、信心充足，一时潮水还不会退去，尤其是二级市场短时间内无法出现另一个热门替代板块的情况下、尤其是市场缺少优异投资标的的情况下。
但具体到江淮汽车，又与其他新能源车企在基本面上有所差异，甚至可以说是劣势：
一是虽说江淮推出了4款思皓系列的新能源车型，但质疑其沦为“代工厂”的呼声还是不小的，比如代工蔚来汽车，年江淮汽车生产蔚来汽车4.4万辆。代工虽说互利共赢，但难以建立具有市场竞争力的自主品牌，代工之路无疑充满了不确定性，容易受制于人，且至今新能源板块还未出现任何一家“代工精英”。
二是各新能源车企今年前6个月，销量同比上涨的比比皆是，但江淮业绩报告预测整车和底盘的销量下滑超过17%，这个基本面对后期股价的上涨显然带动作用有限，甚至不利。
另外，乘着股价前期上涨的东风，江淮股东“建设投资”在近3个月的周期内，减持近万股。这是否也从侧面说明内部对未来发展的不看好或担忧？
综上，近期江淮股价的上涨更多的是基于市场的炒作情绪，是基于对产销好转、业绩改善的预期，但业绩报告披露的亏损、销量下滑，也许会让市场和投资者对接下来半年的表现打个问号。
当然上半年各车企遇到的困境都是相同的，疫情叠加芯片短缺，原材料上涨叠加供应链吃紧，这些都是导致江淮业绩表现不佳的主要原因。倘若下半年以上困境能有所改善，也许江淮还能继续上半年二级市场的传奇表现，不确定性是很大的，也无需过度担心。
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