近日，思皓品牌宣布旗下全新纯电紧凑型轿车——思皓爱跑开启预售，目前新车共分为3个配置，预售价区间为13.99-15.99万元。
思皓品牌或许很少人听过，但并不妨碍其继续推新车，事实上其目前在售的车型有10款（算上爱跑），其中燃油车有6款，新能源车型有4款。
爱跑有何技术
新车爱跑原名为思皓E50Apro，是E50这个车系的第二款车型，前一款为E50A。而在宣传中，新车爱跑搭载了与特斯拉同源技术的蜂窝电池2.0，N·m超大扭矩的三合一深度集成式电驱动系统，可以实现公里的超长续航。
续航方面，爱跑四款车型标配50.1kWh液冷恒温电池包，CLTC续航里程为km；此外“风驰电池版”和“一马当先版”还可选装64.5kWh电池，续航里程将达到km，选装后价格为3万元。
思皓爱跑成为首款搭载采用国产传感器和AI芯片的车型，搭载同级领先的地平线征程2车规级AI芯片，并且全球首发华为77G前置毫米波雷达，让最新的J-PilotPlus智能辅助驾驶系统有了强大的硬件实力。有了地平线和华为的加持，让思皓的噱头大增，竟然有联合两大巨头的实力。
而思皓爱跑这款车，是承担着整个品牌崛起的压力，所有技术都用上了，孤注一掷之下就看能不能争一口气了。
以往的思皓拖累口碑
愿景是美好的，只是思皓不太争气，根据上险量数据，紧凑型运动SUV思皓QX2月终端销量为辆，环比下降77.61%，中型SUV思皓X8销量为95辆，而思皓X7、思皓X4等车型销量均为个位数。
思皓品牌新能源车型才是“定海神针”，年累计销量突破4万台，今年2月思皓E10X的销量为辆。“热卖”的思皓E10X被指出存在不少的质量问题，其被曝出动力电池故障严重，具体表现为充电后无法启动、续航里程不准、虚标严重等问题。还有车主表示，新车在行驶中还突然出现动能回收失灵的情况，存在极大的安全隐患。
这么一来，不仅名气不足，甚至可能口碑不好。
是大众的试验场？
思皓这个品牌确实名气不足，其实早在年，江淮乘用车市场销量处于急剧下滑趋势，企业经营也出现连续亏损的情况，彼时，大众则希望寻找到能够平衡上汽大众与一汽-大众的第三个合作伙伴，在此互相需要的情况下，江淮与大众“抱团取暖”，以各占股50%的方式，成立了江淮大众，进而推出了思皓品牌。
但在后来，年大众收购了江淮50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，江淮改名为江汽集团，而思皓品牌则彻底授权至江汽集团。如今已经将近5年了，思皓这个品牌仍然没有被广大消费者所熟知。
思皓如今可以看作是大众在中国的一个旁支，其实不妨依靠大众品牌，在宣传上做点文章。大众旗下的品牌并不算少，斯柯达、捷达等。当然思皓的定位显然不同，其发力点更多是在新能源上，或者是大众在新能源上的拓展或尝试。
思皓的售价在6-20万元这个区间发力，而对于大众原本的品牌而言，肯定是不能将价格压得这么低，会有损原有的形象。那么思皓的定位就很好理解了——帮助大众探索低端新能源车型，先占领这个低端市场，毕竟“蚊子肉也是肉”。
最后：爱跑对于思皓来说很重要，并且拿出了不少噱头，只是华为和地平线这些供应商大家都能用，而那个号称与特斯拉技术同源的电池在江淮ic5上也没有大放异彩，加上思皓E10X的口碑，爱跑的名气还是挺让人担心的。
并且爱跑在13.99-15.99万元这个价位的对手还是非常强劲，比亚迪的海豚和秦PLUSEV，广汽埃安的S和SPlus等。作为大众“低端市场的试炼场”，思皓不妨多利用大众宣传，甚至从大众中获取一些技术，从而增强自身的竞争力，或许这才是最佳出路。