江淮汽车是自主品牌中曾经的“MPV专家”，经典瑞风、一家亲、祥和以及四驱途威令人印象很深刻。其次后期推出的M系列在相当长的一段时间里也有市场主导地位，同期的东风和大通MPV几乎被江淮“按在地上摩擦”。不过江淮汽车的技术升级速度已经脱节，近期的产品只有M4与M5两车值得讨论，而且这两台车的定位还有很大的差异。
国⑥标准新款M4-定位商用车
瑞风M4车身尺寸达到**，轴距mm，尺寸等级超越了绝大多数短轴低顶轻客，尤其是宽高比比较夸张。这种大尺寸的MPV自然更适合定义为商用车，尤其是指导价仅为10.38~12.98万的M4可以这样定义；因为制造成本中的物料成本很高，成本压缩的必然是悬架、配置与动力。
瑞风M4的悬架结构为前双横臂式独立悬架，后悬架则为钢板弹簧整体桥。纵置后驱用整条桥非独立悬架并没有什么好抱怨，毕竟承载能力会比独立后悬的后驱车更强；不过用钢板弹簧替代传统的螺旋弹簧就有些尴尬了，因为板簧的刚度过高（滤震能力较差），在行驶中路面细碎的颠簸会过多的传递至车架。M4的驾乘体验并不会很高，板簧悬架还是更适合“客货混装”。
动力方面新款只保留了2.0L自然吸气发动机，最大功率kw、最大扭矩为N·m（~转）。M4的整备质量高达公斤，匹配这台发动机的最大推重比仅仅为74.61Hp/T。简而言之这是“小马和大车”的组合，加速感可以说是非常的一般；而因为扭矩大则需要频繁拉高转速压榨动力，高转速会为这台车的NVH表现减分。所以瑞风M4更适合商务通勤或客货两用，并不适合作为商务接待用车。
瑞风M5新款国⑥上市时间未确定
瑞风M5指导价为13.95~16.65万，自动版起售价15.35万。这一价格可以说是非常之低了，因为早期的和畅M5价格一度超过20万，而M5热度最高销量也很理想的正是这一阶段……M5的车身尺寸为**，轴距mm，尺寸虽然比瑞风M4小了一圈，但是驾乘空间仍旧非常充足，甚至一度超越GL8“鲶鱼款”，这是M5适合作为商务接待用车的第一个优点。
第二个优点是悬架结构采用了前扭杆弹簧独立悬架，后螺旋弹簧整体桥；该车的弹簧强度并不高，或者可以说支撑性比较差。路面起伏会轻易的压缩弹簧而不至于倾斜车身，这种设计有一种“生怕乘客感觉颠簸”的保守，驾乘舒适体验要比瑞风M4优秀太多。而且这台车的2.0T汽油机动力更充足，匹配6MT或6挡湿式双离合能感受到不错的NVH；柴油版1.9TNVH水平稍差，定位是高于M4的商务通勤。
重点：瑞风M5还没有升级国⑥新标准，国⑤版本的最后上牌节点为.7.1。如果用车地还能为国⑤汽车上牌的话，这台在清库存和换代阶段的M5可以考虑抄底，用于商务接待级别高于M4。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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