国六对于很多轻卡产品可能只是一次排放升级，但对于帅铃来说，却是产品平台的全方位升级。从动力到底盘，从电子架构到内饰，国六阶段的帅铃轻卡技术已经发生了质的变化。
在10月19日帅铃国六产品郑州站上市现场，当第一眼看到展车之后，可能到场的很多用户都会觉得：帅铃国六的总体变化好像不大。实际上，除了驾驶室外观变化不大，帅铃国六产品在很多看不到的地方都进行了技术升级，已经不是简单的改款，而是平台迭代。那么，这种迭代具体体现在哪些地方？如果你真正了解了“”和“”这两组数字的含义，就能看到帅铃国六产品的价值所在。
安康动力到底强在哪里？
是指帅铃搭载的国六动力——安康。这是一款出自安徽康明斯公司的轻型国六产品，2.升排量，最大马力Ps（kW），最大扭矩达到Nm，比国五阶段提升20%；在影响车辆重载起步、爬坡的低速扭矩方面，安康从最低转速r/min一直到r/min时，都可以输出Nm以上的扭矩，比国五阶段提升45%。
安康国六柴油机这些数据在商车邦进行的实际场地试驾时也都得到了体现。安康的低速大扭矩特点使得帅铃国六的起步性能出色，换挡间隔更短，提速更快。另外一点就是发动机与6挡变速箱的匹配与兼容性更好，即使偶尔出现换挡不及时的情况，通过油门调整转速，很快就能利用最大扭矩输出让车辆达到最佳状态，减少了换挡次数和离合器磨损。
除了和自身国五产品相比有多项数据全面提升之外，安康还有两项数据在行业中比较突出：一项是升功率达到40kW，同排量机型行业最大；另一项是高压共轨的喷射压力行业最高，达到了bar，接近重型柴油机水平。我们知道，柴油机喷射压力越高，雾化效果越好，燃烧更充分，就更加节能环保，但需要缸内技术有同步提升，这也是安康的技术独到之处。通过动力曲线图，可以看到安康在燃油经济性方面的优势。其在-r/min转速之间可以持续输出Nm最大扭矩，更宽的经济转速范围，让车辆尽可能在最佳燃油经济性条件下行驶。
采用DOC+DPF+SCR后处理技术
在国六技术路线方面，帅铃安康采用的是发动机EGR阀和DOC+DPF+SCR后处理技术，直接满足最严苛的国六b排放标准。与国五相比，由于传感器数量大幅增加，用户可以通过仪表信息来了解车辆状态，如果出现报错或者需要升级，可以通过江淮提供的远程服务快速解决。
为什么说车架的技术含量很高？
说完我们再来说。是江淮轻卡最新开发的轻量化底盘设计代号，取自于车架大梁mm的截面高度。除外，江淮还有高承载平台底盘。
在当前新的市场环境中，用户需求也在发生变化：一方面是蓝牌轻卡合规对车辆自重提出更高要求，另一方面是用户对于货厢的容积越来越大。因此，帅铃在进行国六排放升级过程中，对底盘也进行了相应升级。
基于上述两方面需求，江淮对轻卡车架进行了重新设计。首先是对车架纵梁材料和尺寸进行了优化调整，使用屈服强度更高的L高强钢，通过提高纵梁截面高度来保证承载性，降低纵梁厚度来减少自重，打造出了截面尺寸×65×4.5mm的全新轻量化车架平台。再加上铝合金变速箱壳体及轮辋、防护、储气筒，
前后变截面少片簧等轻量化技术，整车重量降低10%。
在货厢容积方面，帅铃国六货厢升级为4/××mm宽体货厢。货厢的加宽不是简单的尺寸变化，需要底盘和车架进行相应调整，否则将很难保证车辆行驶的侧向稳定性。帅铃国六采用的车架平台，将大梁宽度加大到mm，前后轮距也相应加宽，保证了货厢载荷分布更加合理，解决了很多用户担心的宽体货厢轻卡稳定性差的问题。
在此次场地试驾时，商车邦对此特别进行了测试。在经过弯道和环形路线时刻意将车速提升到30km/h以上，在没有选装前后稳定杆的情况下，试驾的厢式冷藏车没有出现甩尾和明显的侧倾情况，而且在过弯后转向可以快速回正。
当然，车架大梁加宽也不是一项简单的技术，因为随着大梁宽度变化，前后桥的尺寸和结构也必须变化，才能保证载荷受力更加均衡，此外，发动机、变速箱和驾驶室的悬置也要做出相应调整。正是基于上述这些变化，商车邦认为帅铃国六的底盘已经是名副其实的新平台了。
尿素箱和油箱放在了一侧借助平台升级，帅铃国六的底盘布置也做了相应优化和调整，将尿素箱和油箱从常见的左右两侧布置调整到车辆一侧，方便同时加注，而且为车架右侧大梁预留出1.3m左右的空间，便于用户后期加装工具箱等各种设备。
卡车底盘的任何改动都会影响到车辆的承载和可靠性，艺高人胆大，这款帅铃国六新品再次展现了江淮在商用车底盘技术上的深厚功力。而江淮之所以能够根据市场需求开发出全新底盘平台，凭借的是其多年的底盘数据积累，以及行业领先的技术和工艺。
不要以貌取车
最后再来说说看似变化不大的帅铃国六驾驶室。都说不能以貌取人，车也是如此。单纯从外观看，帅铃国六轻卡的驾驶室外观除了全新LED大灯之外，整体没有明显变化，从行业现状来看，如果找不到更好的造型风格，直立式A柱驾驶室预计还将流行一段时间，毕竟其在视野和空间方面已经是轻卡最好的选择。
打开车门后，这款帅铃国六轻卡的升级之处还是随处可见。其最大亮点就是中控台采用了内置式10.4寸智能高清大屏。除了影音娱乐功能之外，这块大屏还可以进行人机交互，用户在驾驶时可以发出“你好，智聆”的语音，对大屏进行智能唤醒和交互控制，只要说出目的地，大屏就会智能给出导航规划。此外，通过大屏还可以对车辆空调进行智能控制。如果选装了江淮全新车联网3.0系统，通过大屏还可以掌握车辆和驾驶行为的丰富信息。表明看一块大屏只是硬件的变化，但实际上结合排放升级，帅铃国六产品对电子架构也进行了全面升级。而随着车辆智能化程度提升，未来电子架构将成为产品技术升级的主要方向。
由于增加了内置式大屏，帅铃国六车型的仪表台也重新进行开模设计，除了增加一些装饰，提升材料质感外，对于仪表台造型也做了窄化处理，目的是增加驾驶员的内部活动空间。
鉴于成本原因，轻卡驾驶室长期以来大多采用钢板裸露的后围，帅铃国六驾驶室升级为全包裹内饰，不仅内部看上去更加温馨，也提升了驾驶室的保温和隔音性能。
全包裹内饰本次试驾的车型是一款帅铃国六冷藏车，其采用的多功能方向盘上有一个特别的设计，在车辆停车怠速时，为了保证制冷效果，驾驶员可以通过方向盘上的巡航控制开关来调高发动机的怠速。此外，帅铃根据冷藏车的工况在做了一些细节设计，比如在冷藏厢侧门处，考虑到人员需要经常上下车卸货，在侧防护上加了一层防滑防锈不锈钢板材料。
通过本次试驾的帅铃国六新车，也再次印证了一个道理，商用车具有鲜明的运输工具属性，一款商用车的整体技术水平究竟如何，绝不是看花哨的外表和装饰，而在于真正影响车辆实际表现的动力、底盘等核心技术。貌不惊人，却实力不凡，在国六阶段，看帅铃轻卡如何实现行业引领。