日前，小鹏汽车创始人何小鹏发文公开道歉，并提出老车主若3年内换购，可享额外万元的补贴。之所以道歉，是因为此前两天，小鹏汽车宣布年将推出两款新车，比刚刚交付的款续航更长、价格更低，引发老车主极大不满。
小鹏汽车的喜新厌旧，背后是“造车新势力”共同的短板——资金短缺。而要不断吸引资本、回笼资金，只能强行推陈出新；车主的权益则指望事后补救。
尽管小鹏汽车“亡羊补牢”，老车主依然愤懑。不过亦有观点认为，老车主提前享受了新款车型、补贴、特权，新车主则开上了“增程降价”后的车款，所以老车主不应自认权益受损。
刚开上新车就碰上换代改款
国网(山东)济西新能源汽车商城聚集着一大批新能源汽车品牌，其中既有江淮、长安、奇瑞等传统车企的新能源产品，也有威马、云度等“造车新势力”，而且为方便车主，济西新能源汽车登记服务站也坐落于此处。据了解，济南首辆小鹏汽车便是在这里挂牌上路的。
公开信息显示，小鹏汽车自去年4月下旬开始发起盲订，有约1万名车主参与其中；到了去年12月，小鹏G3款正式上市并同期启动交付。但据了解，直到今年6月，这批一年前盲订的车主才全部拿到车。
不想交车刚一个月，7月10日，何小鹏就官宣了G3款。结果车主们发现，刚刚到手的G3款续航仅公里、综合补贴后售价约为18万，而新发布的款的长续航车型，续航达公里，综合补贴后售价约为16万。
于是，这批盲订了一年才开上车的老车主，纷纷在何小鹏的微博上，留下“被缴了智商税”等言论。
为了平息事态，在新车官宣2天后，开篇所述的致歉信迅速上线。在信中，何小鹏先是解释称，不同阶段的老客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格低至13.98万，实际比新款17.98万的价格要低得多；然后又做出承诺：老车主3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时，车主可在享受拟购买新车当期所有促销*策权益的基础上，额外享受元专属补贴权益。
不过，上述承诺并不能令老车主满意。有车主表示，新车到手才1个月，3年内换车的可能性不大，上述承诺就是空头支票；还有的车主估计自己盲订款车型之日，正是在款长续航车型立项研发之时，故质疑被卖了过渡产品。
资本的信心亟待提振
同样就职于“造车新势力”，济南威马用户中心经十西路店负责人马斌，对上述质疑非常理解，但他同时表示，市场对新能源汽车，尤其是“造车新势力”信心不足，企业的第一要务只能是生存。
马斌所言非虚，今年3月26日，财*部等印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财*补贴*策的通知》，明确补贴标准平均退坡约50%，而且7月1日后取消“地补”；到底前，补贴将退坡到底。
此外根据现行*策，年1月1日至年12月31日期间购买的新能源汽车将免征车辆购置税。业内普遍担忧，以后购买新能源汽车可能会开始征收车辆购置税，继而结束新能源汽车发展的“窗口期”。
上述担忧已经体现在证券市场上了。根据“财富金眼”总结的、A股市值排名前十新能源车企的净利润数据，各企业今年1季度净利润同比普降，降幅最大的是北汽蓝谷（），达%；只有比亚迪（）和均胜电子（）两家企业净利增长。上市车企尚且如此，“造车新势力”的窘境不难想见。
那么，如何才能提振信心，从而使“造车新势力”生存下去？一位业内人士直言，只能加快推出新品，以便赶在“窗口期”结束前展现实力、抢占市场，从而重新获得资本的青睐。
在济西新能源汽车商城江淮新能源的产品线上，有IEV4、IEVS4、IEVA50、IEV6E、IEV7S等单品；而威马仅有一款EX5；云度稍好，但也只有两款π1和π3。“单薄的产品线形成不了市场覆盖。”这位业内人士如是点评。但反过来说，丰富的产品线不仅能让不同单品间协同作战，更因并线生产等技术，大大降低汽车单品的生产研发成本，所以，“小鹏汽车一次推出多款新车有其内在考量。”他表示。
而在官宣多款新车的同时，何小鹏还发出宣言：再一次认识——持续进化的智能汽车。“这正是小鹏汽车为了融资，向资本喊出的战略口号。”他评价。
这位业内人士认为，小鹏汽车之所以急于官宣新车，融资方面的考虑权重最大，“小鹏汽车对此举的负面影响早有预判，他们可能经过评估，认为资本的青睐和新车主的订单，远比老车主的来得重要。”
至于老车主，“等话题充分发酵后，等新顾客纷纷下订单高性价比的新品后，小鹏汽车自然会针对性的‘灭火’。”他表示。
针对性补偿还是要有
果不其然，小鹏汽车当天就道了歉，同时还提出了针对老车主的解决办法。
不过，上述业内人士也表示，“整体来看，新能源汽车的常态就是‘增程降价’，所以老车主不应该因为新品更便宜了、续航更远了，而感到权益受损。毕竟新车不附带老车主专享的‘盲订特权’。”
实际上，何小鹏在道歉信中也表达了类似的观点。他以G3款的智享版为例，称“不同阶段的客户，在计算购车时的权益后，实际成交价格都在13.98万(上市前大定客户享受定金翻倍)/14.98万(年年初预订)/15.98万(年2月份之后预订，享受元现金优惠、元保险和精品赠送价值)”，而且“还能享受到价值超过一万元的五折超充优惠”。这跟“增程降价”后，G3款智享版17.98万的价格相比，还是便宜不少。
“前段时间，威马汽车的车主也‘掉空里’了。”马斌如是称。原来，今年1月1日前，威马汽车尚未量产，为吸引车主下单，威马汽车允诺了“盲订特权”——整车三大系统终身质保；而在7月1日补贴退坡后，威马汽车在保持价格不变的同时，将质保期“减配”为8年或15万公里。“而在中间阶段购车的车主，既享受不到‘盲订特权’，也因价格不变，没有享受到补贴。所以后来我们跟这些车主补签了协议，将三大系统之一的电池包质保期限升级为终身。”
马斌据此认为，在*策切换阶段，车主下订单哪怕就差几天，享受的权益可能天差地别，所以车企理应主动提出针对性解决方案，维护车主权益。