本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯翟亚男北京报道
新能源汽车又悄然开启了新一轮涨价潮。
近日，smart中国、上汽大众、哪吒汽车、零跑汽车等多家车企宣布上调旗下部分在售车型的指导价。涨幅在数千元到上万元不等。对于调整售价的原因，多家车企表示是由于“上游原材料价格持续上涨所致”。
对此，全国乘联会秘书长崔东树表示：“此次涨价一方面是由于上游原材料价格上涨，一方面也出于对未来价格预期的考量，车企认为下半年供给比较偏紧，价格压力可能较大。”而根据崔东树统计，今年1-8月价格上涨的车型已达款，而去年全年仅有14款车型涨价。由此可见，“涨价”已经成为年车市的主题。
车企被迫涨价
“买车这件事真的是早买就等于理财。”刚刚考过公务员笔试的小孙对《华夏时报》记者说道，熬了一年好不容易笔试结束，想着奖励自己一辆新车，结果迎来了涨价潮。
仔细回忆，今年首次新能源汽车大面积涨价是在3月份，彼时特斯拉以“7天3涨”拉开了新能源汽车涨价的序幕。随后，比亚迪、理想、哪吒、威马、零跑、大众等消费者熟知的车企都对旗下部分车型的售价进行了上调。
此后，虽然有部分车企继续对旗下车型进行涨价，但都没有出现3月份那样的规模。而正当消费者逐渐适应车辆价格后，车企又开始了大规模调价。
8月1日，smart中国宣布，受全球原材料价格上涨影响，将全新smart精灵#1Premium配置车型上调元，自8月3日起生效。在公告中，smart中国表示，首批全新smart精灵#1预计将于今年9月开启交付。这样的操作也使smart成为国内首个车型尚未交付就开始涨价的品牌。
零跑汽车也在7月31日发布公告称，受上游原材料价格上涨等因素影响，自8月1日起，对零跑T03全系车型补贴后官方指导价进行调整，调整幅度在元—元。哪吒汽车则在7月27日宣布将U全系车型价格上调元。值得注意的是，这已经是哪吒汽车在7月的第二次售价调整。在此前的7月10日，哪吒汽车已经将款哪吒V全系车型的价格进行了上调，涨幅在元到元不等。上汽大众ID系列也将在8月进行价格上调，预计幅度在元左右。值得一提的是，上汽大众ID系列已经在4月和5月调整过两次售价。此外，江淮汽车也将新能源思皓E10X花仙子款四叶草、满天星、向日葵版的价格上调了元。
从上述车企发布的公告来看，上游原材料上涨成为了涨价的主要原因。中汽协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示：“由于国内疫情总体呈现多发态势，汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的考验，生产供给能力急剧下滑，同时动力电池等原材料价格快速上涨，进一步推高了企业产品制造成本。”
而在崔东树看来，此次涨价的车型主要是近期销量高的车型，例如哪吒U、哪吒V以及零跑T03等。这些车型的市场认可度大幅提升，使其面临更大的供需压力。
钱都被谁挣了？
事实上，没有任何一家有头脑的企业，会在可以不涨价的情况下强行涨价。也就是说，在所有企业都涨价的时候，唯一合理的解释就是实在没办法。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，电动车成本上涨主要源于电池成本大幅上涨，每辆车成本平均上涨了1万多元。
根据上海钢联数据显示，今年4月份，电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨。截至8月初，电池级碳酸锂价格仍维持在47万元/吨左右。而根据专业机构提供的价格粗略估算，一辆搭载70kWhNCM电池包的电动车，仅电池包成本价就从3.4万元的价格上涨到了6.3万元；如果是一辆搭载50kWh磷酸铁锂电池包的电动车，电池包成本也从1.2万元上涨到了3.3万元。
电池包成本的上涨使车企遭受到了怎样的打击？以蔚来汽车为例，一季度蔚来汽车的销售毛利率为14.6%，按照40万元平均单价估算，毛利率约6万元。减去电池成本一半的涨幅，蔚来汽车一季度单车毛利润已经减少了近一半。
从上述情况来看，车企调整售价确实也是无奈之举。不过上涨的钱究竟被谁挣走？难道真如广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上所说的，车企是在给宁德时代这样的动力电池厂商打工吗？
根据宁德时代一季度的财报来看，宁德时代的销售毛利率为14.48%，营业收入.78亿元，净利润14.93亿元。虽然毛利率看起来不低，但较前几年超20%的毛利率而言已经减少了很多。对此，宁德时代首席科学家吴凯表示：“宁德时代今年虽然还没亏本，但是在盈利的边缘上挣扎，非常痛苦。”由此来看，动力电池厂商也并非涨价背后的源头，上游企业才是最终获利者。
汽车分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“事实上，今年涨价最凶狠的是锂盐产品，获利最多的也是这些锂盐企业而并非动力电池厂商，之所以车企会有钱被电池厂商赚走了的误解，是由于整车企业直接与动力电池厂商签订合同，并不了解原材料背后的价格。”在顾彦涛看来，此次成本上涨的主要源头是来自上游的锂矿产业。
记者在翻阅了一些锂矿上市公司的一季度财报后发现，锂矿企业的毛利率大幅提升。例如天齐锂业在今年一季度的销售毛利率达到了85.28%；赣锋锂业在今年一季度的销售毛利率达到了66.65%。从财务数据来看，相较于整车制造商以及动力电池厂商，锂矿企业的毛利率确实要高了很多。这意味着，整个产业链其实是在为锂矿企业打工。
那么高昂的价格会持续下去吗？在顾彦涛看来，资源端仍有可能持续上涨。“今年以来，受疫情影响，上半年整个汽车产业链均有不同程度的减产、停产。在恢复正常生产后，为了完成此前签订的合同，厂商必定会加紧生产，这也会使原材料持续出现供需紧张的情况。”
中国科学院院士欧阳明高也持同样的看法，他预计，锂资源的供需平衡要到2-3年后才可能恢复正常。
从上游原材料的供需情况来看，短期乃至中期电动汽车的价格都不会出现明显的回落。因此，对于消费者而言，只要购车打算在三年之内，尽早购买会是更好选择。
责任编辑：李延安主编：于建平