飞机降落在南昌机场之前，我被地面的绿色吸引住。同样是省会城市，广州机场是没有如此养眼景象的。我想，这应该是友好南昌送给我的“前菜”，让我对接下来试驾的绿色产品江铃集团新能源E和ES有更多期待。[图/文：容荣举]
江铃集团新能源汽车有限公司成立于年初，仅用两年时间就生产出4款产品，速度之快让人赞叹。江铃E是品牌旗下唯一一款三厢纯电动车，满足以三厢为美的消费者审美特征。江铃集团新能源在年12月正式获得独立生产纯电动车资质，从时间节点上讲，江铃E颇像江铃人给自己的礼物。
江铃新能源目前有E、E、E、ES共4款产品，其中E和E属于入门级产品，接下来上市的E和ES则属于中端产品。
同许多新能源汽车一样，江铃E以蓝色车身为主打颜色，它既寓意清洁动力，也能带出时尚亮丽的气息。
江铃E车身长宽高分别是//mm，轴距mm。其中轴距一项比同品牌其余3辆车都长，让人对车辆的乘坐空间有更多期待。
江铃新能源坚持走正向研发路线，赋予E一个有渐变效果的下格栅，像水从左向右流动，让我有新鲜感。但从技术角度讲，纯电动车型未必需要如此多孔来协助散热。
大灯的远/近光都采用卤素光源，作为一辆受成本限制程度大的纯电动车，这是可以被理解以及常见的。
继续从车辆定位和成本层面讲，江铃E配备前雾灯是让我意外的，它无疑是消费者的彩蛋。
一条硬朗的腰线使江铃E的侧身显得扎实，出于保护电池和提高车辆通过性的考虑，三厢车江铃E车身最小离地间隙达到了mm。但满足安全要求之后，车身美感也受了一些影响。
车外后视镜配备电动调整功能和LED转向灯，就这样的配置水平而言，江铃E同使用传统动力的大部分A级车是没有分别的。另外，前翼子板侧也配备转向灯，双重保障。
江铃E是为了满足三厢车消费者的审美特征而设计生产的车型，它的车尾结实饱满，确实有让人喜爱的理由。
后备厢盖还有微微上翘设计，这是使用传统动力的大部分A级车常见的设计，能帮助避免单薄感。
试驾车型配备可视倒车和泊车辅助系统，它们无疑是很好用的“搭档”，但泊车辅助系统的雷达安装得稍显生硬了。
据知，江铃E提供铝轮圈和钢轮圈，试驾车配备的是前者，轮胎尺寸是/65R14。
外观小结：作为车身长度有限的微型车，江铃E的车身美感其实已经超出了我的预期。它不缺乏传统动力车型常见的便利性配置，可视倒车和泊车辅助系统尤其值得一赞。当然，通过泊车辅助系统的雷达可见，车辆细节还有提高的空间。
江淮新能源E外观
新能源车型普遍喜欢使用蓝色元素，江铃E也不例外，空调出风口、门把手都能见到蓝色元素。但我认为如果能在该蓝色的基础上稍稍降低纯度，或提高明度会更容易给人清爽感。
*与黑的内饰搭配应该是最常见的，也是最容易讨人喜欢的。江铃E内饰既简单，也有亮点，9英寸中控台屏幕就是亮点之一。
考虑到价格原因，我能理解方向盘使用手感稍次的塑料材质，但方向盘无法调整就略显不便了。
液晶显示屏列出的数据很多，但胜在有很好的排版，不让人眼花缭乱。
9英寸中控台屏幕显像的细腻度不错，点击APP图标能获得利索的反应，但左上角的“返回”键一栏图标稍小，相对而言，没有APP图标好用。
江铃E车载智能系统基于安卓4.4.4版本研发，提供苹果、安卓智能电话互联功能，实现在线导航或其它浏览功能，实际操作起来也还算流畅。
微型车配备自动空调系统是不多见的，让人惊喜的。出于车厢除雾需求，系统提供PTC加热功能，但PTC效率还有提高的空间。
换挡杆前端有非常规整设计的同时，不影响该区域的储物能力，这是B级车最常使用的设计。
前排座椅不提供高低调整，方向盘也不可调整，好在前排有足够的头顶空间，使身高cm体验者不至于显得局促。
保持前排位置不变，身高cm体验者在后排只能获得一拳左右的腿部空间，头部空间也比前排小，看来三厢车的车顶形状对头部空间影响不小。
四门都配备电动车窗，驾驶侧更有一键降窗功能，有效地提高用车便利程度。另外，门板的储物能力基本让人满意。
虽然一辆纯电动车型需要装备大体积的电池，但电池对江铃E后备厢空间的影响并不明显，也就不影响日常载物。
内饰/空间小结：江铃E内饰设计很简单，但配置已经紧贴潮流，利用9英寸屏幕可以轻放与智能电话互联，并在此基础上实现无限的在线功能。对于身高cm的体验者而言，后排空间需要他稍做迁就，调整一下坐姿也不难获得更多头部空间。
江淮新能源E内饰/空间
前面讲，这次提供给我们试驾的车型有江铃E和江铃ES。我想当然地认为江铃ES的功率比江铃E大，但实际上不是，两辆车搭载的电动机额定功率同为15kW（20Ps），但江铃E电动机最大功率达到35kW（47.5Ps），比江铃ES高5kW（7Ps），相当于有更好的动力储备。
江铃E配备的电动机额定功率15kW（20Ps），最大功率35kW（47.5Ps），峰值扭矩Nm。
享受着电动马达特性的红利，江铃E的起步加速一点也不含糊。因为不存在换挡需要，也就可以避免传统动力车型容易出现的变速箱不流畅问题。
但这种顺滑也很容易被一脚深的油门（电门）打破，在车厢其他乘员完全没有心理或生理准备的瞬间往前窜，这时电动机非常积极，非常进取的脾性也往往得到淋漓体现。
当然，这是以降低乘员舒适性为代价的，除加速时的颈脖受力不说，急踩油门时电动机也会有些躁动，那种感觉就类似于ABS在小程度地阶入工作。好在，这种躁动只会被驾驶者捕捉到。
江铃E设计车速大于或等于km/h，只是随着车速升高，加速度会有所减弱。这过程里电动机难免有噪音问题，而江铃E将噪音限制得不错，不会有尖锐的嗡嗡声。
很多纯电动车型考虑到电池保护问题，而将悬挂系统做得偏硬，这种做法无可厚非，却很容易影响乘坐舒适性。不过，江铃E的悬挂并不硬，在颠簸路面的表现同传统动力A级车型差不多。
试驾小结：江铃E能给人爽快的驾驶体验，它的刹车也值得一说，该车悬挂不硬，但前碟后鼓式刹车却有点硬。相比之下，我更喜欢踏板软一些，循序渐进一些的刹车，比如ES的刹车就相对地讨人喜欢。
江淮新能源E动力
这次试驾的另一个主角ES是E的升级换代产品，车身尺寸明显比E大，便利和安全配置也更丰富。难得的是，车身整备质量不因为车身大、配置增多而变重，对需要更大程度地考虑负重问题的纯电动车而言，无疑是个不错的消息。当然，两辆车的外观差异也是显而易见的。
江铃E外形走可爱路线，有一对让人印象深刻的鹅卵石形大灯。而江铃ES给我最大的感觉是俊朗灵动，前脸和大灯轮廓都相对E清晰许多。
江铃ES车身长宽高分别是//mm，轴距mm。虽然尺寸明显比E大，但按照常用的划分法，它属于微型车（即A00级）范畴，提供4个座位。
难得的是，江铃ES车身整备质量不因为车身大、配置增多而变重，对纯电动车而言，无疑是个不错的消息，毕竟纯电动车型的功率一般比传统动力车型小，需要更多地考虑负重问题。
格栅面积不大，而且是封闭的，这是因为纯电动车型的散热方式与传统车型不一样，封闭格栅有助于降低风阻和风噪。
大灯光源是LED，无疑是让人雀跃的一项配置。但试驾车型不配备雾灯。
保险杠的蓝色饰件看起来像中国传统吉祥物玉如意，车尾也有蓝色饰件呼应车头，而前后呼应是时下车辆的设计潮流。
江铃ES比E有更突出的腰线，能很好地呼应俊朗的前脸。
后视镜提供电动调整和LED转向灯是超过我预期的，毕竟我们能容易地在市场上找到非电动调整后视镜的纯电动车。
更让我惊喜的是，作为微型车的ES能提供全景影像监测系统，通过将车身四周影像化而大幅度地提高用车便利和安全性，尤其受女司机欢迎。当然，只有顶配车才有该项配置。
尾灯经过熏黑处理，在白色车身背景下显得更加抢眼。另外，尾灯光源都是LED，连倒车灯也是LED。
试驾车型配备铝制轮圈，铝材相比钢材有轻量、容易造型等特点。轮胎尺寸为/60R13。
从来审美都是主观的，就我个人而言，其实更喜欢江铃ES，喜欢它的两厢式车身，也喜欢它俊朗灵动的外形。车身配置也可圈可点，虽然没有前雾灯，但LED能值回票价。
江淮新能源ES
因为受成本制约的程度相对大，所以小型车和微型车的仪表台表面常使用塑料材质，这样一来当我看到江铃ES仪表台使用塑料材质时，也就不觉得意外。配置方面，试驾车配备液晶仪表盘、全景影像监测系统、导航、自动空调、后视镜电动调整功能，以及ABS+EBD、上坡辅助等等。
微型车的仪表台表面常使用塑料材质，这样一来当我看到江铃ES仪表台使用塑料材质时，也就不觉得意外。
方向盘是塑料材质的，而且不提供调整功能，但有一点是值得赞扬，该方向盘的助力大小能随车速变化而变化。
液晶仪表盘同样以蓝色为主，很好地衬托出ES新能源车型的身份。另外，液晶仪表盘看起来也新潮。
同江铃E一样，江铃ES中控台屏幕也达到9英寸，搭载基于安卓4.4.4版本的智能操作系统，提供智能电话互联和语音控制功能。
空调控制面板为触控式，看起来有科技感和紧贴潮流，但讲到操控便利程度，物理旋钮或按键还是有优势的。
车窗开关设计在换挡杆后面，应该会偏离了一部分人的操作习惯。当然，首次购车的人要另当别论。
前排座椅高度不可调整。身高cm体验者在前排能获得一拳多点头顶空间，算不上宽裕，但也基本够用。
保持前排位置不变，体验者在后排获得的腿部空间是一拳+两指，空间体验相比江铃E好，这应该是因为江铃ES通过大幅度地压缩后备厢空间获得的。
因为配备触控屏，江铃ES内饰会有不错的科技感。后排乘客的腿部空间也算可观。但有得有失，后备厢空间稍小了点。
江淮新能源ES内饰/空间
据介绍，江铃ES使用的动力系统与江铃E动力系统有部分相同，但两辆车的动态却有明显分别。如果说江铃E是急性子，那么江铃ES就相对地有耐心，加速更加缓和，电机噪音和震动都更加小，显得更文静的样子。
江铃ES配备的电动机额定功率15kW（20Ps），最大功率30kW（40Ps），峰值扭矩Nm。
江铃ES加速时动力输出流畅，过弯动态更加稳定和身手敏捷也让我对它有好感。相比之下，江铃E车尾就显得不够灵活。当然，对于一辆通勤用的纯电动车，这可能不是消费者