面对经济整体下行的大环境，如今哪行哪业都很难，尤其是汽车这个仅次于房地产的大宗消费品，由于中产阶级们的财产都被房地产绑架，购买力降低的不是一点点，所以，如今车难卖已经成为了车企和经销商们共同面对的难题，也就是所谓的整个车市寒冬来了，谁都不喜欢过冬，但是寒冬也未必就没有可取之处。起码经历一场寒冬，会带来诸多质的改变，而这些改变如果不是面临寒冬是不会发生的。
首先是野蛮时代结束，这个野蛮时代怎么理解，过去的十来年就是野蛮时代，像众泰、北汽幻速这样的无名小厂，一跃成为年销30万辆的大佬，而且旗下的车型如众泰T、T、幻速S3、H3也曾月销轻松过万，这不是野蛮是什么，似乎不用管什么工艺，流程，品质，只要车造出来价格足够低、尺寸足够大、配置足够高，就能野蛮成长，然而到了今天，一切都将回归正常的轨道，众泰成什么了，幻速也走到头了。
第二个变化是没有拳头产品，就算是根正苗红，面对市场同样没有活路，这个典型代表，就是江淮，江淮乘用车曾经一度年销30多万辆，甚至有力压同在安徽的奇瑞，但今年呢？根据中汽协的数据，今年1-5月，江淮汽车的销量为7.1万辆，同比下滑19.1%，曾经风光一时的瑞风S3今年1-5月只卖了辆，销量最好的车型瑞风S4今年也仅售出1.6万辆，除此以外江淮根本就拿不出像样的产品，面对寒冬，连挣扎的资本都没有，而之所以这些产品早其卖的好，靠的还是上文所述的价格足够低、尺寸足够大、配置足够高。
第三点就是寒冬过后，必将尸横遍野，从幻速瞬间消亡，川汽野马卖身给雷丁，陆风嫁给了爱驰亿维，力帆已经濒临死亡可这些铁一般的事实，足以看到这次寒流的威力，现在的问题是这才刚刚开始，寒流还将持续多久，谁都不知道，或许死亡的数量和频率还将加多加快。
汽车营销领域似乎有个不成文的规矩，那就是忙时抓销售，闲时搞培训，现在正是历经苦难，各大车企想忙也忙不起来的时候，这时候的动作应该多放在修炼内功上，对现有产品要改进，对未来开发的产品要更用心，因为老路已经走不通了，不过也有偏偏不信邪的，它们还是不愿意放弃野蛮轻松的成长方式，而且寒流袭来之初看到了成效，这个不知道事态有多严重的品牌就是奇瑞的捷途。
捷途严格意义上来讲，不属于奇瑞汽车，而是奇瑞控股旗下商用车公司的品牌，然而在变卖了凯翼这个长子之后，就只能扶持捷途了，捷途首款产品去年8月上市后曾经一度迅速崛起，快速过万，算是踩到了野蛮时代的尾巴，然而到了寒冬季，捷途就开始吃力了，销量难以维持以上，然而我们仔细分析，不难发现，捷途的成功，正好也是上文所说的价格足够低、尺寸足够大、配置足够高，然而事实已经证明这是一条不可持续的路，所以未来捷途的命运如何，就可想而知了，众泰，幻速，江淮们已经在前面等他了！