看似轿车市场一片祥和，甚至在年的数据统计中竟比热门的SUV还多出近乎万台的销售额，但在销量排行上较为强势的日系、德系等车型则占据了十有八九。而面对预算的上限、品控的担忧，这也使得口碑不俗的吉利帝豪系列成了三四线城镇人群的首先，月销破万、跻身一线阵营，充当起目前孱弱的自主轿车领域唯一的销量支柱。
其实，改变这一格局也很简单，主动迎合时代需求，切实做到品质把控，而以江淮嘉悦A5为代表的新生势力则让消费者有了更多的选择。以大众VDA质量体系为基准，融合诸多流行元素实现全面开花，同样充沛的产品实力并不比帝豪GL差！
精致而优雅的设计
伴随着时代的更替，人们的审美也由原来的“实用”逐渐演化成“华丽”。嘉悦A5由意大利Daniele丹尼尔设计大师（曾执掌阿尔法·罗密欧设计）亲自操刀，咆哮式格栅搭配狭长的大灯组，营造出桀骜不驯的凶悍。修长的溜背式车身显得格外亮眼，而掀背式尾箱则注定不凡。
说实话，嘉悦A5做到了同级车型所欠缺的设计亮点，刷新了自主轿车的审美标准且不说，同比帝豪GL传统守旧的形象则前者更深受消费者的喜欢。
当然，新车的惊喜并不止于此。//mm，轴距为mm的车身尺寸远比于帝豪GL的//mm，轴距mm大上一圈。而看似溜背式设计会压榨后排的使用空间，但在C柱和掀背式尾箱巧妙配合下可以实现“两倍挑高，三倍空间”，且在后排座椅放倒的情况下可以高达L的容积。
此时的嘉悦A5则给人一种华而又实的印象，在摆脱了传统轿车的认知后，又全面超越了帝豪GL（例如颜值、空间）。
全面呵护的产品属性
诸多合资车能得到认同，不外乎是良好的品质把控，而类似于帝豪GL等国产车型则是通过更为漫长的产品考证才得以在口碑上追平。嘉悦A5与其不同的是，直接引用德国VDA质量管理标准，并组建50名审核专家团队，在保证产品达到大众全球质量标准的前提下又不输其他合资车！
且不能说在品控上全面赶超帝豪GL，最起码让新车问世后没有输在起跑线上，更不会给消费者带来质量差、故障多的困扰！
众所周知，吉利最会做得就是安全营销。先是博瑞来个8吨重的“泰山压顶”，其次主角帝豪GL则直接被“抡大锤”，虽说被指作秀的成分有点大，但无非是想强调所谓的安全。嘉悦A5采用笼式安全车身架构（具备60%的刚强度钢），在前后及侧面均具备防撞钢梁和前保险杠吸能垫，以及欧洲ECE行人保护设计，实现全面安全防护。
至于主动安全方面，新车搭载了要比帝豪GL效率更快，保障性更好的博世9.3ESP系统，可以完全杜绝车辆的侧翻，同时全系标配ESS紧急制动频闪给附近的车辆做到更好的警示。
不得不说，智能互联向来都是自主车型的一大优势，而帝豪GL装载吉利的GKUI系统，再配合科大讯飞的语音交互功能，给人更智能、便捷的用车生活。
嘉悦A5更为突出的是，匹配10.4英寸的中控大屏，综合多媒体和空调控制两大应用，而在集合了高德地图、酷我音乐、咪咕视频等诸多生活应用后，给人带来更多的享受乐趣。而最值得一提是内置“移动的卫星电视”，随时随地观看电视直播，自由享受赛事体育。
舒适顾家的驾驶操控
从帝豪GL搭载自研的1.5T三缸发动机及匹配7速双离合变速箱不难看出，想给予人们更多的速度与激情。与其稍显差异的是，嘉悦A5的1.5T四缸机除了不俗的动力输出，而且匹配的CVT变速箱能带来更平顺的驾驶体验。
值得引以为傲的是，新车的底盘架构参考了大众标准，并由麦格纳首席底盘调校专家和大众底盘调校专家历时六个月模拟了15种典型路况来塑造精湛的底盘功底，其整体性能和模块配合拥有了不输合资车的水准。与此同时，嘉悦A5采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂结构，而帝豪GL后排仅仅用了扭力梁式非独立悬架，就承载力度和舒适度来说，显然嘉悦A5更为诚意。
为了提高整车的NVH性，嘉悦A5的发动机还经过10余轮优化调整，缸体采用铝合金材质，而通过橡胶衬套与副车架相连，对于发动机的震动起到了一定的隔绝作用。
相比于帝豪GL运动化方向的塑造，嘉悦A5的舒适享受更适合家用，而面对于10万左右的消费群体后者的受众范围会更为广泛一些。
写在最后:
尽管得承认合资车在轿车领域的地位牢不可破，但更为细分的市场定位也算给了自主品牌一定的机会。就像吉利帝豪GL一样，稳定可靠能拉拢住一定的实用消费群体。而嘉悦A5在保证基础的功能下（实用），又能带来超越合资车的使用感受，无疑吸引了更多的潜在用。所以考虑帝豪GL时，何尝不选择一次嘉悦A5呢？