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从华为赋能赛力斯，到比亚迪外放技术品牌，新能源巨头之间的竞争已经打响。
9月6日，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布《安徽江淮汽车集团股份有限公司签订合资框架协议公告》。公告称，江淮汽车与弗迪电池有限公司和浙储能源集团有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司就动力电池的合作事宜协商达成共识，并签署了《合资框架协议》。
根据协议，四方计划共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。其中，弗迪电池拟以现金和其他权益作价出资，出资总金额共计1.2亿元(其中现金出资不少于万元)，占合资公司注册资本的12%，江淮汽车、安凯客车和浙储能源分别占注册股本的20%、45%和23%。
考虑到安凯客车本就是江淮汽车的子公司，这场协议的主角自然当属江淮汽车。这也意味着，江淮汽车成功拿下比亚迪刀片电池这一重磅技术品牌。
在此之前，明确应用比亚迪刀片电池的乘用车车型仅有一汽红旗旗下的E-QM5等。与江淮汽车达成合作，也意味着比亚迪刀片电池在寻找更多合作伙伴中取得重大突破。
对江淮汽车来说，这更是一个极好的机会。从年以来，江淮汽车由于技术积累较为薄弱，目前已经沦为乘用车市场上的边缘车企。而在新能源市场上，江淮汽车在微型电动车这一领域也难以抵挡五菱、长安、奇瑞等车企的冲击。
在这种情况下，比亚迪的刀片电池，可谓是江淮汽车的救命稻草。公告上看，江淮和比亚迪的刀片电池应用，并没有局限在商用车领域，这也意味着，江淮新能源尤其是思皓品牌，有望借助比亚迪的技术品牌实现新的突破。
沦为“边缘”的江淮汽车
在国内的汽车工业中，乘用车市场经过一轮洗牌之后，已经有多家汽车集团退出市场，现在的主流自主玩家已经只剩下上汽、一汽、东风、长安、北汽和广汽六大汽车集团，加上奇瑞、吉利、长城、比亚迪等企业。
商用车市场则相对稳定，主要有一汽、重汽、北汽、东风、陕汽、江淮、江铃、宇通、福汽等企业。而江淮汽车起家于货车，在90年代研发出国内首款客车专用底盘，进入客车市场，并从年开始涉足乘用车市场，推出MPV、SUV和新能源产品。
目前，江淮汽车的产品以商用车为主，有重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、客车等，也有MPV、SUV、轿车等乘用车产品，拥有“思皓”、“JAC”、“安凯”“瑞风”四大品牌。其中思皓和瑞风属于乘用车板块。
近年来，受益于行业*策，江淮汽车商用车业务稳中有进。根据年销量来看，江淮汽车在传统轻型卡车市场上排名第三，仅次于北汽福田和东风汽车。在中型卡车市场上，江淮汽车排名第四，仅次于北汽福田、一汽集团、成都大运。
在技术壁垒更高的重型卡车市场上，第一梯队为解放、重汽和东风，市场占有率在20%左右，第二梯队的陕汽和福田，市场占有率在10%-15%之间，江淮汽车与其他重卡企业属于第三梯队，市场份额在2%左右。
而在客车市场上，江淮汽车旗下安凯客车的表现并不突出，根据今年6月6米以上客车销量排名，安凯客车销量仅辆，排名第十。
整体来说，江淮汽车在商用车市场上的表现差强人意。但是，在乘用车市场上，江淮汽车的表现则十分糟糕。
年，江淮瑞风首款商务车正式下线，为江淮汽车进入乘用车市场打下了良好基础。年，推出第一款越野性SUV，年推出首款轿车宾悦。
在年，江淮瑞风S3上市，抓住了自主SUV发展*金时代的尾巴。在年至年，江淮瑞风S3在小型SUV市场上销量强劲，与长城哈弗H2、长安CS35、奇瑞瑞虎3等三款名车销量不相上下，甚至略占优势。
但是在乘用车市场整体出现下滑之时，江淮在乘用车领域积累薄弱的问题就开始凸显出来，SUV后劲不足，带动集团整体陷入困境。
在年，江淮汽车总收入达到了历史最高的.35亿元，其中乘用车业务收入达到.25亿元。而到了年，江淮乘用车业务收入暴跌31.16%至.18亿元。到年，江淮汽车业务收入已经下滑至.55亿元，其中乘用车业务收入已经萎缩至87.23亿元，较巅峰时期下滑超过6成。
随着汽车行业进入新能源汽车时代，迷茫的江淮汽车仍然没有走出困境。
江淮汽车的三次自救
江淮汽车与蔚来的合作，是其第一次自救。
年4月11日，江淮汽车正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议，开启传统车企与新势力跨界合作的探索。江淮蔚来先进制造基地于年开始动工，双方合作的首款产品ES8于年年底上市。
随着新能源汽车市场的爆发，江淮汽车作为头部造车新势力的代工厂，也受到了极大