来源：经济观察报
编者：年，一部《小欢喜》讲述了三个家庭在“高三”这一年间面临高考时的悲喜故事。对于车企而言也如此，“新四化”如一场大考，让它们的未来命运充满不可测。在汽车市场低气压徘徊的气氛中，所有车企都处在内部自我转型和外部倒逼压力的夹击中。企业与行业都焦虑重重。
摸着石头过河的路上，新能源已取得的成绩更显弥足珍贵。而随着合资车企多款重磅车型在今年年底密集推出，电动车正式迎来起航。按照各车企和跨国品牌已发布的计划，年是个关键年份，而对企业来说，当前的心态并不比等待和迎接高考轻松，前方竞争激烈而残酷，但每个企业都抱着希望，奔着一个好结局而去。
经济观察网记者王海宣从今年广州车展发布新车的车型类别来看，中国自主品牌依旧把未来的销量增长押注在SUV车型上。据经济观察报记者的不完全统计，目前广州车展前后发布的概念车、量产车共30款，结果显示，轿车车型共4款，MPV车型有3款，其余全部为SUV。
在SUV领域，吉利在车展推出了icon车型，这款车从里到外与吉利现有车型设计有很大区别。动力上，这款车搭载5TD+7DCT+48V轻混动力，综合最高功率可达kW（PS），最大扭矩达N·m。而长安汽车新推出的CS55PLUS的未来销量更容易预测一些，这款车有很大可能性成为接替CS55车型的爆款。此前，长安曾推出CS35PLUS、CS75PLUS两款车型。上市不久后，两款新车便取代CS35、CS75车型，成为长安汽车的销量主力。
在自主品牌中，还有一些重磅的SUV车型，比如奇瑞发布的新款SUV概念车（Teasercar）、全新一代瑞虎8、新瑞虎7等，未来应该都是奇瑞的主力车型。不同于这些车企，像陆风荣曜、东风风光ix7这些全新推出的SUV车型，担负着更重要的使命。这些车企在竞争日趋激烈的市场环境下逐渐式微，急需一款爆款车型来提振销量。
在SUV扎堆的情况下，轿车的出现比较少。江淮推出的轿车则嘉悦A5格外显眼。这款定价为7.58-10.68万元的掀背型运动轿车，于11月20日上市。新车拥有焕然一新的外观设计，同时，新车与江淮大众共线生产，保证了产品质量。江淮汽车称其为江淮乘用车3.0时代的首款轿车，此前，这个主打商用车的车企把更多精力放在了商用车领域。这款被江淮的新车能否为其在乘用车领域取得新突破仍未可知。
而比亚迪也在车展前夕发布了自己比亚迪“汉”这一款新车的官图，这是一款中级轿车。择业时比较少有的几款全新轿车车型，其它全新换代的轿车还有诸如传祺GA8之类，但是轿车在车展上相对于已经是比较稀缺，特别是燃油版轿车。从新能源汽车衍生出来的轿车产品还目前数量还比较多。比如比亚迪的汉就是一款电动车。
另一边，尽管MPV车型仅占据中国汽车市场今年1-10月销量份额的6.8%，但这不妨碍车企们的热情。上汽荣威首款MPV概念车在广州车展完成全球首秀，海马汽车MPV车型VF00概念车量产版、MPV车型F8首发。在现有的市场环境来看，MPV车型的“新蓝海”什么时候出现爆发还不可知，这两款车型也更是前瞻性布局。
值得一提地是，在自主品牌市场份额不断下滑的情况下，却不乏一些极有个性的车型出现。当然，这种情况大都出现在WEY、领克、哈弗、传祺等占据较大市场份额的“高阶玩家”身上，轿跑SUV、运动化车型在此次发布新车中占据了一定的比例。此前，吉利、长城、长安这三家第一阵营车企已经先后推出了吉利星越、哈弗F7x、长安CS85三款轿跑SUV车型。
现在，广汽传祺也加入了这一队伍。一周前，广汽传祺GS4Coupe在第二代GS4车型上市时发布，并在此次车展上作为主推车型出现。这款车在内饰以及动力总成上与GS4保持一致，不过外观设计上更加犀利，再加上溜背造型，与GS4车型差别很大。这款车预计将于第一季度推出。
而自主高端品牌WEY在成都车展推出了轿跑车型WEYVV7GT车型后，这款车的插电混动动力版本也在广州车展正式上市。领克发布的第四款全新车型——领克05，同样是一款轿跑SUV。此次车展，星途VX概念车亮相，这款车将作为星途中大型SUV星途VX的设计雏形。概念车车依旧延续了星途TX、LX车型的设计风格，具有比较强的科技感。
整体来看，自主品牌车型在设计上已经越来越精致，普遍拥有较高颜值。无论是那些第一、二梯队推出的不求走量的“炫技”产品，还是边缘品牌推出的自救车型，均能给人留下很深的印象。一个有趣的现象是，最早因Jeep自由光而被消费者熟知的分体式大灯，并未为这款车添彩，不过这一设计正在受到越来越多自主品牌的欢迎。除了宝骏的RS-5、RS-3等车型。此次车展亮相的陆风荣曜、吉利icon均采用了这一设计。
在新能源领域，在9款新能源车型中，插电混动车型占据5款，纯电动车型仅有3款，另外，比亚迪汉将同时推出插电混动、纯电动两个版本。从车展的情况来看，自主品牌现阶段似乎更偏爱插电混动车型。另外，领克推出了一款油电混合动力车型——01HEV。此前，油电混动主要被日系品牌，自主品牌很少涉足。
今年1-10月份，纯电动乘用车总销量为70.8万辆，同比增长27.4%；插电式混合动力乘用车销量18.3万辆，同比下滑10.2%。无论从市场份额还是增速上看，纯电动车型目前均有较大优势。不过，随着更多插电混动动力新车型的推出，现有市场格局会有所改观吗？