终于在春节前，业内翘首以待的年新能源汽车补贴方案尘埃落定。
2月13日，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财*补贴*策的通知》（简称：《通知》），明确年新能源汽车补贴*策。
随着新能源汽车补贴退坡如期而至，补贴细则将暗藏未来产业发展趋势，影响着产业链各企业的利益。
不可否认，*策的出台一直是各种利益博弈的结果，但今年却出人意料的理性。
关键在于新增新能源汽车补贴过渡期*策，极大缓解车企此前对新补贴标准的措手不及，同时有助于他们更好地实现产品的阶段性销售。
不过，正因如此，却有可能出现不同新能源车型产品的畅销与低迷。
可以预见，目前市场畅销的A00级新能源汽车，将成为过渡期内销售的主力*，当年新补贴*策实施后，高续驶车型将成为新宠。
面对利弊并存的新*，车企将如何应对？
新增过渡期
年新能源汽车补贴*策在进一步缩水的前提下，明确提出了过渡期*策。
原文为：本通知从年2月12日起实施，年2月12日至年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财*部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财*补贴*策的通知》（财建〔〕号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
年补贴将分为三个阶段，以新能源车辆上牌日期作为分水岭，1月1日-2月11期间执行年新能源补贴标准；2月12日-6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照均按照年补贴*策的折扣补贴标准执行；6月12日以后则按照年补贴标准实施。
为此，针对上述三个阶段的补贴金额，我们绘制了一份补贴金额对比图（不包括地方补贴）。
图表1：新能源乘用车各阶段补贴金额对比（单位:万元）
从图表分析可知，根据续航里程的不同，过渡期内补贴金额与年补贴标准存在明显的优劣势。
第一，版补贴*策中，取消了km以下的纯电动车型补贴。但在过渡期内，km以下车型仍可获得1.4万元的补贴金额。
第二，续驶里程在公里以下的纯电动乘用车型，在过渡期内补贴金额明显高于年补贴。其中km≤R＜km和km≤R＜km区间的纯电动乘用车在过渡期内补贴分别高于年补贴1万元和2万元。
目前，市场上地续航里程车型大多以A00级别车为主，因此可以判断上半年这类车型将成为影响销量的主力*。但6月12日之后，这部分车型的市场份额或将出现不同程度下滑。
第三，高续驶里程车型过渡期内竞争力减弱。km≤R＜km、km≤R＜km，km≤R＜km及km以上的车型，过渡期均比年国补分别减少0.3万元、1.4万元、1.4万元和1.9万元。
高续驶里程纯电动车型补贴金额在过渡期明显低于年补贴，或将导致上半年此类车型销量的下滑。不过自下半年开始，补贴*策则倾向此类车型。当前国家致力于推
广高续驶里程车型，未来的扶持力度仍有可预见性。
第四，插电式混合动力乘用车在过渡期国补仅1.7万元，相比年国补金额的2.4万元减少0.5万元。由此可见，过渡期内的补贴对插混乘用车并不有利。
相比之下，新能源客车过渡期调整幅度较为缓和，年补贴新*对新能源客车将进一步缩紧，但补贴幅度并不会造成太大差异。
图2：新能源客车各阶段补贴金额对比（单位：万元）
值得注意的是，按照客车市场半年闲的发展规律，过渡期*策并不会给新能源客车市场带来较大影响。相反，各客车企业为获得补贴款，需要在下半年之前推出符合补贴标准的产品。
针对新能源货车和专用车车型而言，过渡期按照去年的0.4倍补贴进行发放，年单车国补上限为15万元，过渡期单车国补上限仅6万元，同时比年国补上限10万元减少4万元。这将导致新能源货车和专用车在上半年销量失利。
图3：新能源货车和专用车补贴标准金额对比（单位：万元）
厂家自掏腰包补差价
显而易见，之所以提出过渡期*策，根本原因在于年补贴新*标准短期内难以企及。
那么，正值过渡期内主流新能源车企又将如何应对？为此，记者走访调查北京和上海两地多家新能源汽车经销商店。
北汽新能源：目前主要在售EU和EC两款车型，其售价均按照年补贴后价格销售。此外，EX于2月26日已经正式开启预售。
吉利：其新能源车型仅有一款帝豪EV，但无论是北京还是上海，该车仅接受预定，补贴金额不详。升级版车型帝豪EV预计在三月份上市，目前接受预定，据店内销售人员告知，帝豪EV下半年将依照年补贴*策销售。
奇瑞新能源：小蚂蚁eQ1作为奇瑞新能源销量最为火爆的车型，目前在售车型为公里，今年将推出公里和公里续驶里程车型。北京地区小蚂蚁eQ1暂无现车，可按照年补贴标准的价格进行预订，上海地区仍可销售现车。此外，公里续驶里程车型已可接受预定，但需按照年新能源汽车补贴标准销售。
江淮汽车：店内江淮iEV4、江淮iEV6E、江淮iEV7、江淮iEV7S四款车型均可有现车，并按照年补贴标准进行销售。
比亚迪：北京地区比亚迪新能源仅销售纯电动车型，上海地区同时销售混动版车型。其款车型，无论纯电动车型还是混动版车型均按照年补贴销售，款车型将按照新补贴标准销售。
总体来看，目前在售的款新能源车型，均按照年补贴*策销售。虽已进入补贴过渡期，但厂家却自行填补补贴差价。此外，款新车即将陆续上市，6月12日之后将采用年补贴进行销售。
在补贴退坡这个既定的*策下，各新能源车企为提升销量也纷纷推出补救措施，例如北汽新能源开启卫蓝基金，江淮也推出i蓝众享基金等。店内销售人员也告诉记者，新款车型虽按照年补贴标准销售，但仍可享受厂家的优惠福利。
从各品牌厂家反馈看，在过渡期*策内，企业第一要务将是尽快清理低纯电续驶里程车型库存。在记者采访中发现，款车型优惠幅度较之前明显增多。
高续航车型成主流
年，我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆。其中，在纯电动乘用车市场上，A00级车型成为销量的主要贡献者。数据显示，A00级车型销量达30.9万辆，在纯电动乘用车中所占比例在40%左右，成为新能源乘用车市场的一大支柱。
尤其以北汽EC系列、奇瑞eQ、江淮IEV系列及长安奔奔EV等品牌，A00级别车型成为品牌销量的主力*。面对即将实施的年新补贴*策，产品升级成为必然趋势。
图4：年部分新能源汽车品牌产品规划
根据目前已经产品规划可以看出，为顺利与过渡期接壤，各车企也将陆续推出年升级产品，其中高续驶里程、大车型产品已经成为主流。
今年，汽车企业将迎来发展的关键年。一方面，双积分*策的实施让部分企业不得不正式转型。另一方面，由于补贴*策的缩水和严苛，面对短期内难以企及的标准和模棱两可的规定，让企业压力倍增。
在《汽车商业评论》看来，国家之所以提出过渡期*策，有利于引导企业及时调整产品序列。尤其在后补贴时代的特殊背景下，用*策手段倒逼企业实现技术升级。
目前新能源汽车正处于*策推动与市场需求的双驱动发展时期，*策与对策之间博弈，才是促进新能源汽车产业发展的关键力量。
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