还有两个月，“双积分*策”就将正式实施，这对于新能源车市场带来了极强的促进作用；另一方面，诸多新能源车品牌也如雨后春笋般纷纷出现，在摇号限行日益严苛的环境之下为广大消费者带来了更为广泛的选择空间。今天我们就来看看补贴后售价在6万元以下的电动车，如此实惠的价格您难道不考虑一下？
江淮iEV6E
补贴后售价：4.95-5.95万元
充电方式：快充/慢充
虽然这个价位的电动车续航能力都一般，但如果您在这方面有着较高的要求，那么江淮iEV6E一定不要错过，其公里的续航里程在微型车中已经算是上游水平了。
就拿江淮iEV6E普通版车型来说吧，官方指导价12.85万元，国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，江淮i蓝众享基金1.5万元（补贴以北京地区为例），补贴后售价5.95万元，全系的两款车型补贴后售价均低于6万元。
iEV6E的外观较为圆润，车窗线从后往前急速下坠，B柱与C柱的位置做了黑色处理，营造出一定的悬浮效果。看到前脸那个鼓起的设计了吗？里面其实是充电接口，包括了直流以及交流两个插口。
内饰方面的设计与外观呼应，整体感觉比较活泼，黑白撞色的搭配非常醒目，其中白色部分还经过了蒙皮处理，手感还是不错的。此外，中控的悬浮式触摸屏支持导航、蓝牙、手机映射等功能，同时倒车影像还配有方向盘随动辅助线，这是在同级别车型中并不多见的配置。
空间体验上，前排表现不错，但是后排头部空间与脚下空间稍微有点紧促，毕竟对于这个级别的车型来说，乘坐空间就不要太奢求什么。后备厢空间表现一般，虽然座椅支持放倒，但是放倒后有个较大的台阶，会对空间延展性造成影响。
动力上，iEV6E普通版使用的是永磁同步电机，最大功率61Ps，最大扭矩N·m，搭配电池容量为22kWh的磷酸铁锂电池，官方续航里程达km。
小结：整体考虑下来，江淮iEV6E的表现还是让人满意的，虽然后排空间有点小，但是续航里程的优势足以让人忽略它的小缺点，灵活小巧的车身也能为上下班通勤带来极大的帮助，快充和慢充两种充电方式的选择也非常实用。
电咖·EV10
补贴后售价：5.98-6.78万元
充电方式：快充/慢充
以电咖·EV10专业版车型为例，官方指导价13.38万元，国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，厂家补贴2万元（补贴以北京地区为例）补贴后售价5.98万元。
电咖·EV10也有快充和慢充两种方式，在充电时长方面可以说是今天几款车中表现最佳的，其中在快充情况下49分钟可充电到80%，慢充则为6.5小时，对于充电时长有一定要求的朋友可以考虑下。
进到车内，一块10英寸大屏相当引人注意，黑橙撞色的搭配也很有韵味，三辐式方向盘无论从造型还是视觉上都很不错。
在今天介绍的几款车型中，电咖·EV10是车身尺寸最大的，其空间表现相比上一位选手有一定提升，前后排的头部以及腿部空间表现都不错，而且后备厢地板还设置了一个向下的凹槽，座椅也可以放倒进一步提高载物能力。
动力方面，EV10使用了一台三相调速永磁同步电机，最大功率57Ps（能输出30秒），额定功率29Ps，最大扭矩N·m。
小结：作为电咖汽车与东南汽车合作的第一款产品，电咖·EV10的表现也不错，优势则在于优秀的空间表现以及较短的充电时长，劣势在于它中规中矩的续航和较低的品牌知名度，在竞争激烈的新能源车市场，仍然有很长路要走。
江铃ES
补贴后售价：4.98-5.28万元
如果您对长途出行不感冒，慢充桩就足以满足你的需求时，下面带来的这两款车型或许对您口味。首先登场的是江铃ES，相信第一眼大家就会留下深刻的印象，因为它的颜值真不低。
以江铃ES豪华型车型为例，官方指导价13.58万元，国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，厂家补贴2.9万元（补贴以北京地区为例）补贴后售价5.28万元。
作为颜值担当，江铃ES的“眼睛”配备了同级别车型少有的远近光一体式LED大灯，更别说“脚上”那13英寸亮面铝合金轮圈，档次感上提升了许多。
ES的内饰可以用“可爱”来形容，中控两个出风口与下方的触摸屏组合在一起看仿佛是一张“脸”，圆润丰满的装饰线条也让车内看上去十分活泼。另外，ES的导航系统是高德地图，并且作为全系标配，同时车辆还可以连接Wi-Fi对地图进行升级。
在乘坐空间方面，ES的表现还是十分不错的，就算是身高超过cm的体验者坐进前排或者后排都不会感到压抑、拥挤；后备厢虽然座椅可支持比例放倒，但放倒后并不平整。
动力上，江铃ES配备了风冷式交流异步电机给整车提供动力，电机最大功率41马力，最大扭矩牛·米，电池则选用了容量为17.3kWh的三元锂电池，新车仅支持交流电慢充口。
小结：在档次感的营造方面，江铃ES走在了前面，LED大灯和铝合金轮圈开出去倍儿有面儿；另外，续航里程和充电时长并不是它的长项，并且目前仅支持慢充口，还有提升的空间。
北汽新能源EC
补贴后售价：4.98-5.58万元
以北汽新能源EC灵动版为例，官方指导价15.18万元，国家补贴3.6万元，地方补贴1.8万元，卫蓝基金4.8万元（补贴以北京为例），补贴后售价4.98万元。北汽新能源EC共有两款车型，补贴后售价均不超6万元。值得一提的是，厂家可提供动力电池没电免费拖车服务，相当贴心。
EC的内饰采用了大面积硬质塑料，颜色搭配上以深色为主，仅有座椅的橙色色块装饰，整体风格相当沉稳。配置方面不含糊，全系标配倒车雷达、坡道辅助、电动门窗、电动调节后视镜以及USB接口；高配车型上还配备了8英寸中央大屏，支持百度CarLife手机映射，导航、车载蓝牙等功能。
空间的表现处于级别正常水平，cm的体验者坐进车内体验还算良好；后排座椅可以放倒，虽放倒后没能形成一个平面，但坡度很小，没形成台阶，可进一步扩展装载能力。
动力EC搭载一台最大功率41马力，最大扭矩牛·米的电机，电力来源于一套容量为20.3kWh的三元锂电池池组，新车仅支持交流电慢充口。
较低的售价与丰富的配置是EC的竞争优势，但随着新能源市场的发展，入门级电动车的售价都愈发走低，且续航里程和配置也越来越高，因此对于EC来说也不能掉以轻心。
总结：今天为大家推荐了4款售价在6万元以内，各有特点的电动微型车，它们分别在续航、充电时长、空间、配置以及价格等方面各有擅长，相信您按照自己的喜好，已经找出了属于自己的答案。