要问全球重卡的标杆品牌是谁，可能没有一个能让大部分人认可的品牌；不过轻卡品牌，五十铃是当之无愧的标杆品牌。
五十铃轻卡系列ELF自年诞生以来，到现在已经有60年历史，推出了6代车型。截止到年第六代ELF推出的时候，ELF已在全球多个国家地区销售，累计生产销售超过万辆。中国的轻卡发展初期基本都是跟着五十铃“学艺”，各种“铃”字辈的品牌、车型数不胜数。
如今，徒弟们都已经长大，国内主流的轻卡品牌在学习五十铃的同时也融入了很多自己的东西在里面，例如发动机不再以五十铃技术为尊，康明斯等发动机被用户认可，江淮、福田等品牌的轻卡也都出口海外市场。五十铃还有能力当“师傅”吗？看看五十铃在日本销售的最新款ELF轻卡就有答案了。
第六代ELF（日本现售版本）两种独立前悬架的第六代ELF
年五十铃推出第六代ELF轻卡，重新设计了车内和车外，驾驶室彻底更新换代。第六代ELF通过倾角较小的A柱和平整的车身侧面实现了车内的的空间最大化，立式大灯成为最具辨识度的设计元素之一。大概年后，国内新上市的轻卡驾驶室与五十铃第六代ELF都有那么点似曾相识，特别是立式大灯，成为了国产轻卡的“标配”。
第六代ELF（年版本）现在日本市场销售的ELF是年推出的改进版车型，驾驶室设计没啥变化，就前格栅改成最新的家族脸，与自家的GIGA重卡统一风格。按照前面几代产品的更新周期，五十铃差不多该推出第七代ELF了。
得益于方盒子似的驾驶室设计，ELF驾驶室内的空间宽敞，横向乘坐3人也不会感到拥挤。13年前的内饰设计风格放到现在和时尚一点也不沾边，实用是最大的优点，因为设计的时候理念就是避免不必要的浪费和减少无用的装饰。
在一些舒适性配置上，ELF还是与时俱进。可以选装无钥匙进入功能，钥匙放在口袋里，只要触摸一下门上的按钮，就可以解锁或锁定车门，不过车内不是一键启动按钮，而是一个旋转开关，转一下就能启动发动机。
回想国内这几年轻卡市场，开瑞绿卡的独立前悬架让人印象深刻，是国产轻卡里面唯一能提供独立悬架的车型，可惜国内有的轻卡干的是中卡的活，底盘、悬架都是以满足载重量为需求，牺牲舒适性，独立前悬架和国内的轻卡用户就无缘了。日本轻卡市场不超载，也就给了独立悬架生存的机会。ELF除了能选装螺旋弹簧减震的独立前悬架，还有一款轻量化的独立前悬架使用横向布置的钢板弹簧减震，在满足承载需求的时候还能减重，改善乘坐舒适性。
带自动启停的4JZ1发动机
年第六代ELF刚推出的时候配的是五十铃4JJ1和4HK1发动机，其中4JJ1-TCS最大功率马力，4JJ1-TCN最大功率马力，4HK1-TCN最大功率马力，根据不同车型分别搭载不同功率机型。
现在日本销售的改款ELF部分车型还将继续使用4JJ1-TCS发动机，其他的将搭载最新款的4JZ1系列，排量2.99升，有马力（4JZ1-TCS）和马力（4JZ1-TCH）两种输出功率，最大扭矩分别为Nm和Nm。国内类似排量的康明斯ISF2.8发动机马力版本最大扭矩Nm，参数表现和五十铃4JZ1差不多。目前庆铃已经确定引进这款4JZ1发动机来应对严苛的国六排放标准，
作为五十铃最新款的轻型柴油发动机，4JZ1采用最新的电控高压共轨系统，高油喷射压力有助于提高燃油经济性，电控VGT可变截面涡轮增压器能改善发动机低速扭矩和响应。这对经常在城市内行车的轻卡来说很有作用。
乘用车上很常见的发动机自动启停功能未来也会在卡车上得到普及，4JZ1发动机已支持自动启停功能，他们称之为“EcoStop”，车辆停下来的时候发动机自动停机，减少排放和燃油消耗。
手动挡的ELF匹配4JZ1发动机可以多获得一个“ECONO模式”，发动机会根据车辆负载和道路情况自动调节扭矩输出，自动控制燃油喷射量避免动力输出过剩，相当于是国产车上常见的节油开关，只不过这个是自动运行。
自动变速器
国内重卡离普及AMT变速器还有很长一段路要走，成本敏感的轻卡更不知道什么时候才能不用手动挡，可能不用换挡的纯电动轻卡会比自动变速器更快普及。受限于成本，国内仅有的几款带自动变速器的柴油轻卡用的还是AMT变速器，并不太适合走走停停的工况，换挡平顺性和离合器寿命都是问题。
ELF的用的自动变速器是AT结构，带液力变矩器，名为“Smoother-Ex”，有“顺畅”的意思。无传统离合器结构的Ex不需要考虑离合器的更换问题，城市内走走停停也不怕变速器过热，低速蠕动更易控制。自动变速器的优势就不用多说了，驾驶员开车更轻松，与发动机匹配得当燃油经济性会比手动挡更好。Ex有6个前进挡，五十铃默认设置的是2挡起步，1挡起步需要按下换挡杆右侧的按钮，避免误操作。
标配预碰撞刹车功能
安全配置升级是改款的重点，现在日本销售的ELF标配预碰撞刹车功能。通过挡风玻璃中间的双目立体摄像头，不论是白天还是黑夜都能监测到障碍物、行人、自行车等，有碰撞风险的时候会警告驾驶员，并主动刹车。
和重卡上的AEBS不同，五十铃ELF这套系统完全依赖摄像头，没有探测雷达，意味着在逆光、大雾、暴雨等恶劣条件下可能无法准确检测，这是在成本和功能之间的妥协结果。基于这个立体摄像头，ELF还多了很多主动安全配置，包括常见的车道偏离预警（LDWS）功能，另外还有两个不太常见的功能很有意思。
第一个是油门防误踩功能，起步时，立体摄像头检车到车前有障碍物，油门突然踩的很大，那系统就会暂时断开发动机动力输出，防止突然加速。
第二个是跟车提醒功能。在走走停停或者等红绿灯的时候，立体摄像头会识别和前车的相对位置，当前车走了以后，本车还没动，车辆就会发出警告，提醒驾驶员该起步了。真心觉得最后两个功能特别适合在国内推广。
ELF其他的安全配置还包括车身稳定系统，坡道起步辅助，电子手刹，安全气囊，预紧式安全带，高刚性驾驶室，吸收碰撞的仪表台等。
很明显可以看得出来，即便是13年前发布的卡车，第六代ELF在各项配置上，特别是安全配置依旧要比国产轻卡更先进，值得国产轻卡学习的地方还很多。不过考虑到第六代ELF在日本指导价多万日元（折合人民币约36万），国产轻卡只要三分之一的价格，能做成现在也很不错了，只要钱到位，国产轻卡也能堆出高配置。
图：ISUZU
文：陈接锋