近几年，孟加拉国的经济不断发展，其中道路运输是推动经济发展的重要一环。而孟加拉国的汽车工业基本为零，各种汽车都需要依靠进口。但是*府为了促进孟加拉国汽车工业发展，便开始征收进口车辆的税款，导致进口车车价翻倍甚至是以三倍的价格出售。另外孟加拉没有车辆报废这项*策，车辆可以无限期运营。一名在孟加拉工作的朋友告诉我，他去了解当地二手车市场，发现一辆已经行驶10年的丰田卡罗拉竟然还可以销售到折合人民币15万元的价格。在当地完全不用担心车辆贬值，开了两三年还能以近原价的价格卖出去。也正是因为这个原因，孟加拉当地还有非常多经典的卡车，出现了到处都是“路边的经典”的现象。
由于孟加拉紧挨着印度，再加上价格十分低廉，所以印度卡车在孟加拉十分受欢迎。上图是TATA的E×2，是孟加拉以及印度等周边国家使用量最大的轻卡产品之一。该车搭载的是TATA的TDI增压中冷柴油机，发动机排量为3.8L，最大功率为马力，最大扭矩为N.m。
TATA的SE尖头卡车在当地的保有量也非常大，不仅是孟加拉，印度和尼泊尔等国家销量也十分的可观。
TATA的系列卡车属于TATA新一代的车型，采用奔驰SK的驾驶室。相比老一代车型来说，该车美观性肯定是有所提高的，而且整体式驾驶室安全性也有所保证。该车采用的是康明斯的发动机，康明斯动力在TATA中重型车上的装车量还是非常大的。需要注意的是，此款驾驶室是印度本土生产的卡车中，造型最好看、科技含量最多的驾驶室之一。
上图这辆是TATA的ACEMEGA微卡，是年TATA为取代日系微卡而推出的一款车型。该车采用了双缸0.8L40马力发动机，最大扭矩为N.m，最高车速可以达到每小时80公里。
路边随意的一个停车区，可以看到TATA的轻卡占据了一半。比较令人惊艳的是，横着停放的那辆紫色轻卡是国产的江淮骏铃。骏铃以其性价比极高的原因，在国内有着非常不错的销量，而出口到东南亚的产品应该考虑到当地的用车情况，销售的应该都是搭载五十铃发动机的骏铃。
上图中的这辆江淮骏铃运营了应该有几年了，但还是处于出力的阶段。看上去车主也比较爱护车辆，所以车辆成色还不错，该车在后期还额外加装了全钢制的保险杠。
在路上时不时的可以看到我们非常熟悉的品牌
在当地行驶的江铃轻卡
远远的可以看到路边还停放着东风多利卡
这张图抓拍的有点不清晰，但是依稀可以看到是一辆T-KING唐骏的微卡。
从上面几张图不难看出来，由于中国紧挨着孟加拉国。再加上国产轻卡继承了日系轻卡的衣钵，朝着多样化发展，而且价格十分实惠，所以国产轻卡也成为了孟加拉以及周边国家的抢手货。
印度仅次于TATA的应该就是利兰卡车（AshokLeyland），主要生产大型巴士和重型卡车。上图这辆卡车是利兰的E