记得去年年底伴随着国家对新能源汽车*策补贴逐渐减少的补发，部分国内外汽车媒体对中国新能源汽车市场的前景普遍唱衰，认为像年那样产销数据疯狂增长的年份或许会一去不复返。
庞大的中国市场总能创造奇迹，根据年4月10日全国乘用车市场信息联席会（以下简称全国乘联会，英文简称CPCA）公布厂家的数据，年3月新能源乘用车销量达到5.6万，同比增长%，环比增长93%；而年一季度销量新能源车产销量均呈现出开门红的态势。从数据来看，新能源乘用车市场呈现了超预期的爆发式增长。同时全国乘联会秘书长崔东树指出，新能源乘用车市场化需求已经逐步体现。
图片来源：乘联会而通过车型类别来看，年3月纯电动汽车共销售4.1万辆，同比增长78%，站新能源车总销量73%之高。销量排行榜无疑是市场对新能源车企考核结果的直接反馈，本文重点分析一下纯电动销量前十的车型，让我们来看一下全国乘联会公布的销量排名：
图片来源：乘联会从乘联会公布的数据来看，北汽EC系列在纯电动车型销量榜上以的销售量继续领跑其他车系；江淮iEV6S/E系列销量增势喜人，摘得榜眼位置；比亚迪e5系列则取得了第三名的成绩。第四至第十名分别是奇瑞eQ、知豆D2、江铃E、华泰EV、众泰E、帝豪EV、圣达菲EV和北汽EX系列。
微车每月电费约元，品质、售后双提升，江淮涨势追北汽
去年北汽EC系列在纯电动车市场可谓一骑绝尘，但是各厂家通过总结经验，今年3月开始新能源纯电动车系间的销量差距已开始逐渐减少。北汽EC系列以北汽新能源EC灵动版为例，官方指导价是15.18万元，除了享有国家和地方补贴，北汽新能源还提供了厂家补贴，以保证补贴后价格为4.98万元。该车成功的主要原因有以下两点：一是价格亲民，售价几乎与同尺寸的汽油传统车型一致，在当前纯电动汽车二手车保值率不高的情况下，低廉的售价使得车主在购买时顾虑大大减少；二是售后服务便捷，北汽新能源新车仅支持慢充，充电过程最长需要7小时，因此北汽新能源在北上广等城市提供了24小时救援服务，其中包括当车辆没电时的免费拖车服务，这些对消费者打消顾虑方面来说无疑是切中要害的。同时动力方面EC搭载了一台最大功率为41马力，峰值扭矩N·m的电动机，电力来自于一套容量为20.3kWh的电池组；官方数据显示，EC车型的最大续航里程为公里，NEDC工况下续航里程则为公里，最高时速超过km/h。不过，从日常使用来算，结合全国电费0.6~0.8元一度来算，EC每百公里耗电成本仅为6~8元，每月车主行驶0公里仅需支付~元的电费。这样计算下来，同等车型的燃油车一年燃油费约为元，而北汽EC一年电费成本仅仅约为元。
而紧随其后的江淮iEV6S/E系列，其中iEV6E与同价位的前者北汽新能源EC灵动版相较，价格便宜约元，车身结构都是5门4座设计，同时二者续航与每公里能耗也几乎相差无几，可谓是针锋对麦芒。唯一的区别是北汽EC采用的是三元锂电池，而iEV6E用的则是磷酸铁锂电池，前者循环衰减较快；而后者则反之，不过相比耐低温性较差，在北方的冬季后者续航衰减较为严重。同时江淮iEV6S/E在内饰方面也比北汽EC来说，做工质感更加精细一些，同时江淮也在各个城市跟进了售后服务，这也是iEV6E在今年3月销量涨势直追北汽EC的一大重要原因。
作为销量前5的奇瑞eQ系列电动车，动力方面该车搭载的是32.3kWh的三元锂电池，发动机则为41马力的最大扭矩为牛·迷的永磁同步发电机，动力能耗方面与同级别的销量冠亚*的北汽EC和江淮iEV6S/E相比，差别不大，想必购买的亮点多为其小巧可爱的外观了。而其诟病在于，用户普遍反应空调加热后有比较浓烈的塑料异味。后面的知豆D2、华泰ev、众泰E也仅是做工上的一些差异，本文便不再赘述了。相信在未来，随着新能源汽车愈发市场化，新能源技术更加成熟，这些代步车型或者说被大家称为“占号车”终将成为过去时，高续航将成为接下来新能源汽车的主旋律。
轿车每月电费约元，续航里程再提升，比亚迪e5不畏帝豪
因此我们接下来讲一下，销量第三的比亚迪e5。比亚迪在插电式混动汽车市场可谓是独领风骚，而e5是其旗下一款偏向家用的、定位专业级的智联纯电动车。与纯电动汽车销量冠亚*不同，e5用户定位要高一些，不具有可比性。在10万~15万区间的纯电动汽车中，比亚迪则是这个区间的销冠王了，我们以e为例，该款车系补贴后的售价区间为12.99万~13.99万元，搭载着一台峰值功率kw，峰值扭矩为N·m的永磁同步发电机，电池容量为43kWh,百公里的电费成本约为7.5元，每月车主行驶0公里仅需元。
与同级上榜车系相比，例如本榜销量第九名的帝豪EV系列，二者售价区间完全相同（除了入门级帝豪EV便宜0元之外），实测的续航里程也几乎相差无几，但是比亚迪e5更加强劲的动力、更大的车身尺寸，都使得比亚迪的性价比更加吸引顾客。另外，3月31日比亚迪e5系列的款升级了电池智能温控管理系统，官方公布的NEDC综合工况续航里程更是惊人的达到了km。究竟表现如何，让我们拭目以待。
SUV每月电费约元，北汽EX奋力直追圣达菲EV，难分伯仲
最后谈一下榜尾的圣达菲EV和北汽EX系列，二者均是为普通老百姓打造的“国民级”纯电动SUV，前者圣达菲EV目前尚未发布的新款车型，因此本文仅拿去年11月发布的圣达菲5EV举例，其实该车前身就是华泰XEV，是对华泰XEV延续燃油版车型的外观及内饰，仅对动力部分进行电动化升级，圣达菲5EV售价区间为7.68-11.18万元，该车配备了一台液冷永磁同步电机，搭配单级减速机构，峰值扭矩N·m，驱动电动机的电池组电量约为61kWh，最高车速为km/h，因此其综合续航里程为km，理想情况下匀速60km/h巡航时最大续航里程为km左右，快速充电1小时可达到80%电量，慢充13小时可达到90%电量。
北汽ex是今年3月正式上市，售价区间在7.99万~9.89万元，该车搭载了一块48kwh具备BMS电池管理系统的三元锂电池，其NEDC综合工况下续航为km，60km/h等速续航为km，北汽称其实测综合续航则达到了km、60km/h等速续航达到km的超长续航，同时北汽ex配备了一块最大功率为80kw，最大扭矩为N·m的永磁同步电机，0-50km/h的加速时间为5秒，最高车速为km/h，由于电动车的特性，起步和低速时ex有着良好的表现，该车支持快充和慢充两种方式，快充30分钟电量达到80%，慢充7.5小时即可充满。两车充满电一次可用一周，每月电费成本约为元。因此综合来看，两车相较是伯仲之间。
不论微型车、轿车还是SUV，从使用成本上来说最高的SUV一年电力成本约元，而传统燃油车的油料成本约元，保养成本约0元，这样算下来纯电动车确实节省不少。