有人说，当SUV渐显疲态的时候，中国车市将回归“轿车时代”。“轿车时代”会不会来，还需要时间去验证，但从月销量数据来看，十大畅销车型中国产品牌仅有吉利帝豪敬陪末座。当年那些叱咤风云的神车们早已不见踪影。
令人惊讶的是，大众品牌下的车型占据了榜单的半壁江山，由此可见人们对德系车的认可度和热衷度。如果以德系为产品基础，更加本土化的作品有没可能成为“轿车时代”的消费亮点呢？又或者说，江淮嘉悦A5能否成为新德系时代的探路人？
“作妖”的朗逸如何完成了“弯道超车”
这一切，或许要从朗逸说起。这是一款更加本土化的德系车作品，朗逸诞生于PQ34平台，相比诞生于PQ35平台的速腾来说，级别上要差点儿意思。但有意思的是，在价格方面几无差距的情况下，以新宝来为蓝本的朗逸在销量方面居然在绝大多数时候力压北美第六代JETTA出身的速腾，实在是让人有些唏嘘。
摊开车型信息，我们可以看到相比速腾来说，朗逸显然更懂消费者的想法。在这个大即是美的时代，朗逸在车身宽度、高度和轴距方面比速腾更有优势。这就意味着，用户在感受了朗逸的“套内面积”和“层高”优势再看到扯不开差异化的动力系统之后很容易做出自己的判断来。
“作妖”的朗逸比速腾更热销，是因为它在用户能看得见的部分更加专注。上汽大众针对用户的实际需求，通过产品力的重塑完成了对速腾的“弯道超车”。
朗逸的经验，对江淮嘉悦A5来说是一笔珍贵的财富。作为新德系时代的开拓者，江淮嘉悦A5集朗逸与速腾之所长，在配置方面做了不少工作。作为一款大空间轿跑，江淮嘉悦A5拥有更加傲娇的“三围”尺寸。为了更好地利用车内空间，江淮嘉悦A5后备箱盖采用掀背式设计两倍挑高的开口，在某些时候甚至可以临时客串太阳伞来使用。大空间的另一个好处是，放到第二排座椅之后，铺上定制尺寸的气垫床随时变身可躺两人的二人世界。
“青，取之于蓝，而青于蓝”，江淮嘉悦A5产品优点不仅在用户可直观感知的地方下了大功夫，在用户相对不容易感知的地方也做了很多工作，比如E型多连杆独立后悬架就很速腾呀！
德系车的本土化时代嘉悦A5走得更远？
用户偏爱德系车的重要原因，是德国人的严谨成就了其皮实、耐用的产品风格。如果说德系车在家用车市场的过于谨慎成就了朗逸的超高人气，那么作为江淮汽车导入大众VDA管理体系后首款轿车，与江淮大众E20X完全共线生产的江淮嘉悦A5又将扮演什么样的角色呢？
首先还是要从产品的品质说起，在Myauto上一期《意式风情遇上德式品质这款高品质国产家轿想不火都难》文章中，我们看到江淮嘉悦A5德国VDA质量管理体系对硬件设施有非常高的要求，为此江淮汽车投入两亿资金以筑巢引凤。而在品控管理方面，江淮汽车用高度智能化仪器来最大限度地保障产品一致性。即便像扭矩拧紧之类的环节，也用在吸纳检测的方式通过VIN码溯源和自动识别，一旦出现异常就会立即报警。除此之外，人工在线检测也是非常重要的环节。这两道严格筛查，直接将缺陷产品扼杀在摇篮之中。
除此之外，江淮汽车在人才团队方面也颇有建树。迄今为止，江淮汽车的外派学员中已经有十多个人获得了资格证书，可进行大众认证的质检项目。强化产品品质与自我进化的结果就是我们所看到的江淮嘉悦A5虽然没有采用像速腾和朗逸那样的大众脸，但这款建立在德系的标准上作品对市场的把握会更加到位。
外观方面，来自江淮意大利设计中心首席设计师DanieleGaglione（丹尼尔）的操刀的结果是它在业界有了“小马萨”的美誉。内饰和配置方面，更富层次感的内饰设计以及“你好，智玲”语音控制体验，以及除最低配手动挡和自动挡的之外其他车型“标配”的10.4寸高清液晶触摸屏，大大增强了产品的档次感和科技感。
除了咱们之前表格可见的动力和悬架等优势之外，江淮嘉悦A5全系标配ABS、EBD、HBA刹车辅助系统、ESP、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助、BOS刹车优先系统、ESS紧急制动提醒、TPMS胎压监测系统、超速报警功能、倒车雷达、CCS定速巡航等等配置。这其中，博世9.3版ESP更以37.4m百公里刹车距离秒速腾、朗逸等主流车型。
也就是说，尽管这是一款没有大众标的德系本土大空间轿跑，但它继承了大众一贯的优良品质，同时又填补了德系车在轿跑板块的市场空缺。通过高配置、高性价比的方式，这款集德系严谨工艺和本土品牌高性价比的开山之作，在“轿车时代”新风口上，江淮嘉悦A5或许比速腾和朗逸飞得更远