不久之前我们曾经介绍了一辆名字比较绕口的新能源汽车——江淮iEV6E，当时在我们希望这辆车续航要在长一点就更好了。今天我们又把这辆车请回来了，不过这次它叫江淮iEV6E运动版。
我们先来看外观方面的变化，前脸这辆运动版抛弃了iEV6E那个圆滚滚的造型设计，采用的是江淮最新的家族式前脸。像iEV6S和iEV7S都是采用这种设计，一个多边形的大嘴搭配上蓝色的线条，运动感很强。毕竟都叫运动版车型了，灯光方面全系标配的还是卤素光源，但是它运动版车型上增加了LED日间行灯。
侧面我们看到依然还是微型车的车身，腰线和老款车型是没有变化的，但是车身高度要比iEV6E高了不少。而且在车顶增加了行李架，侧面整体的视觉效果还是非常不错的。
车尾的变化不大，只是增加了一个黑色的塑料包围，和车头形成一个呼应。后备箱容积还是那么小，但是好在可以把后排整体放倒，扩展性能得到了一定的提升。
坐进车内我们可以看到内饰的整体设计变化不大，我们带大家来回顾一下。内饰的整体配色采用了一个红黑搭配，运动感就会被烘托出来了。多功能方向盘手感做的还不错，粗细适中。中控屏还是七英寸，车辆的电池等信息可以通过这个屏幕看到。值得一提的是这辆运动版车型上增加了胎压监测功能，也可以通过这个中控屏看到。但是时速一定要在超过三十公里之后，它也可以看到具体的数值。
整个中控多媒体和空调的按键布局还是比较合理的，一些常用的功能还设计成了实体键。空调下边是驾驶模式的旋钮，有三种驾驶模式可以选择。但右边是usb，还有十二伏的电源接口。
储物空间方面，横向的水杯架可以放下两瓶毫升的矿泉水。左右门板上也可以也放下两瓶水，杯架前面的储物盒可以放下一个5.5的手机，而且还有很多富裕。车辆的整体储物空间做得还是非常不错。
介绍完外观和内饰，接下来我们就要说重点了。这俩iEV6E运动版，搭载了41.5度电的电池和我们之前测试过的iEV6E的22度电相比，电池容量将近翻了一倍。60公里等速续航可以达到公里，综合工况也可以达到公里。快充一个小时可以充到百分之八十，慢充需要八个小时。
依照惯例我们进行了实测，首先，我们把车辆的电池耗尽，用特来电充电桩进行慢充测试结果，慢充用时7小时15分钟，期间电流是29A左右，一共出了45.5度电，比官方数据多充了4度电。充电费用是一百零4.65元，在满电状态下L档显示剩余续航公里，D挡显示公里，S挡显示公里。
续航测试我们选择的是北京的五环路和部分的京藏京新高速。测试前小计里程清零，空调冷风二档，风速二挡，开启动能回收，车辆全程E档行驶。那么经过测试在电池电量剩余5%的时候，我们到达了充电桩，小计里程.8公里。
快充我们选择的是国家电网的快充桩，5%到49%充电电流稳定在A左右。50%之后，电流骤降到了20A，这时候我们停止了充电，在更换充电桩之后再次充电。充电电流了依然只有19A左右，两次快充一共用时3小时17分钟。可以看到这辆iEV6E运动版续航确实是进行了大幅度的提高。但是我们这辆体验车，快充发生了问题，充电时间过长并没有达到官方所给出的快充时间。充电桩我们也用其他的新能源车进行了测试，结果是没有问题的。电流是可以达到90A以上的，不知道这样是它的偶发现象还是普遍问题。
那么下面我们这辆车开上路看看他的动力表现怎么样？动力方面，这辆车搭载了一台最大功率50千瓦，电动机最大扭矩牛米。驾驶感受和我们之前体验的时候iEV6E差不多，起步的时候不像其他新能源车那么窜，L挡模式下加速踏板变得很迟钝，提速会特别的慢。挂上E档和s挡之后，就会有一种加速踏板被释放了的感觉，加速也快了很多。另外这辆车的最高时速是公里的时速，我在高速上师可以开到公里每小时左右。那么通过这个限制，我们也可以看到，这辆车是合适的使用场景，还是市内通勤，每天开四十到五十公里的话一周充一次电就可以了。
我们简单做个总结，二零一八款iEV6E运动版一共有两款车型，这台车是6万到7万以内这个价格，再配合上这个续航，在新能源的微型车市场里竞争力还是非常大的。电池容量翻倍，续航里程也随之翻了，如果您的用车需求是通勤买菜、接送孩子，iEV6E运动版值得考虑一下。
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