3月18日，江淮汽车发布了年财报，根据财报，去年公司实现营业收入.86亿元，与年的.91亿元相比，同比下降了5.6%；令人欣慰的是，年江淮汽车归属上市公司股东的净利润达到了1.06亿元，与年的亏损7.86亿元相比，实现了扭亏为盈。
对于江淮汽车来说，实现扭亏为盈的消息应该算是提振股价的利好讯息，但截止到19日15时，江淮汽车的股票似乎并没有出现多大波动，甚至从18日开始出现了小幅度的下行趋势。
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财报背后的明赢实亏
乍看之下，江淮汽车的确是实现了扭亏为盈，但年报中“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”这项却是亏损9.78亿元；实际上，扣非净利润往往才是真实反映企业经营盈利状况的指标，从这个角度看，江淮汽车在19年并没有真正翻盘，只是明赢实亏。
值得注意的是，江淮汽车的扣非净利润在前两年也同样处于亏损状况，尽管今年的亏损有收窄趋势，但不可否认的是去年已经是江淮汽车连续处于亏损状态的第三年了。
根据财报显示，年江淮汽车非经常性损益项目主要集中在*府补助、非流动资产处置以及投资收益等方面，其中*府补贴高达11.17亿元，这说明江淮汽车今年的“扭亏为盈”大概率是依靠*府补助实现。
在江淮汽车今天发的公告中，公司控股子公司安凯客车将名下位于合肥市包河区南淝河路以西、天津路以东的两宗土地进行收储，收储补偿款共计人民币5.44亿元，据悉，此次收储土地及其建筑物目前处于闲置状态，因此土地售出后，不会对安凯客车生产经营产生重大影响；或许收储土地和财报发布没有什么太大联系，但是处置闲置土地的节流行为，还是能看出江淮汽车承压严重。
“三连亏”的背后是汽车行业逐步走向艰难的三年，整体行业的萧条势必会给各家车企带来不同程度的压力。
年，江淮汽车销售各类汽车及底盘42.12万辆，同比下降8.91%，具体来看，基本型乘用车（轿车）销量为3.79万辆，同比下滑21.68%；运动型多用途乘用车（SUV）销量为8.68万辆，同比下滑6.88%；多功能乘用车（MPV）销量为3.76万辆，同比下滑21.68%，尽管整个行业下行，但这样的销量成绩对于哪家车企来说都算得上危机。
从江淮汽车去年的现金流向来看，研发费用以及研发支出都出现了大幅度的减少，这对于技术导向的汽车制造业来说，并不是件好事；与此相对，其管理费用和财务费用却出现了不同程度的增长，或许正说明了江淮汽车试图尝试扭转局势。
不过，对于危机之中的车企来说，到底是应该集中投入长线的研发还是急于扭转局面？这的确是个艰难的抉择。但江淮汽车也似乎做好了准备，根据江淮汽车公布的年度审计报告显示，江淮汽车的坏账准备金高达.3万元，金额重大。
合作难以改变局势
除了江淮汽车自身的发展，与蔚来汽车的代工关系也同样是外界