奇瑞汽车-21世纪初的自主品牌一哥江淮汽车-商用车领域一线自主品牌这两大车企是安徽汽车工业的标杆，在不同阶段与不同领域均有非常强大的实力与影响力；然而其中奇瑞汽车的企业发展状态并不乐观，从子品牌的高频率“新陈代谢”与主品牌与五道口的合作，奇瑞表现出发展势头似乎不够理想。而江淮汽车在商用车领域表现抢眼，但是在乘用车阵营中几乎沦为三四线品牌，皖系双强似乎都在走下坡。
说明：造成这两大国营车企走下坡的原因不在汽车领域的讨论范围之内，重点聊一聊两大品牌是否有合并发展的可能性。
1：首次被撮合
江淮奇瑞两大品牌在年曾经有过一次合并意向，不过并不是由两大车企的任何一方提出，而是由安徽省ZF进行的一次撮合。意在整合优质资源实现资源的高效率利用，促进两大车企在乘商用车两方面实现技术共享，最终能实现的是皖系车企携手并进走线自主品牌第一线。这一方案理论上还有利好，同时也符合当期《汽车产业振兴规划》中提及的企业充足建议，指一汽二汽上汽长安四大车企实行兼并重组，北汽广汽重汽奇瑞四小车企兼并重组，但是结果似乎并不理想。
江淮汽车面对这一合作案似乎有一些抵触情绪，其原因应在于江淮在商用车领域的多年积累不是奇瑞可比，同时江淮汽车通过早期与现代汽车的合作积累了乘用车生产的经验，在年前后又正是产品线转型与市场占有率的上升期，所以江淮汽车在这一阶段似乎挺看不上奇瑞汽车，这是两大车企未能合并的原因之一。
奇瑞汽车对于这一合作案同样并无热情，因为奇瑞汽车不论体量大小但其性质是地方国企，合并涉及到的问题不单纯限于企业的发展与进步。当期的奇瑞当家人对媒体表述过的顾虑也非常值得探讨，其大概意思是“有意向并期望充足一些公司但没有合适的选项，不与江淮汽车有合并是因为无法确定当家人”，这是合并案最终不了了之的第二个原因。
2：再无合作可能
综上所述，江淮汽车有商用车“打底”可以长期规划乘用车的发展，有底气所以有些自负；奇瑞汽车的“小九九”导致了企业发展与技术进步速度降速严重，相比现阶段一线自主品牌掌握的核心技术而言已有较大差距。两大皖系车企都在打着自己的小算盘，也都有各自的企业发展规划；但是这两大企业的规划的科学性都值得商榷，奇瑞的连续亏损与江淮乘用车销量的持续下滑，决定了这两大企业再无合作或合并的可能性了。
原因为江淮汽车的野心仍旧很大，未来的发展即使有合资某些品牌的规划也会是体量更大的车企，同时在新能源领域的坚持以及转型代工厂的模式都有可能让江淮汽车焕发第二春，当然这还是有商用车的基础。而奇瑞汽车已经到吸收五道口资金的程度，后期发展潜力会有多大似乎已经是谜了；奇瑞更适合的是被一家实力雄厚的车企收购，其性质与合并合作或合资是两个概念。
总结：在乘用车领域皖系车企短期内很难逆袭，不论江淮奇瑞还是众泰汽车都需要一个相当长的过渡期，能平稳度过汽车电动化期间混合动力汽车的过渡期，积累新能源汽车的技术储备，后期才有可能有所作为。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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