从目前江淮汽车越来越没有了自己的性格，虽然董事长安进曾经表示没有必要过于追求高销量，走得慢反而能走得稳。话虽这么说，但是江淮在这条路上似乎越走越慢，相比国内的其他自主品牌来看，似乎差距也越来越大。
一首“少年”令无数朋友回想起自己少年时期的朝气蓬勃，对生活重新燃起了希望。那么有就没有哪款车子也是这样的状态呢？这个时候我想起了江淮汽车在今年四月份推出的玛莎拉淮X7，不对，是江淮·玛莎拉悦X7，不对！其实它是江淮嘉悦X7。
经过年的负重前行之后，年开年之后江淮汽车跃跃欲试想要有所作为，不过全球受到疫情影响，导致很多企业都受到了牵连，甚至是濒临倒闭。江淮汽车在保证原有的商用车基础上为乘用车带来了更多的产品，以激励消费者的购车欲望，不过据笔者了解到，目前现有的江淮产品并没有特别明显的升级与改造，只是在原有的产品上带来了小幅度的升级，可以说对于乘用车领域的产品，江淮汽车并没有特别突出的成果。
依靠新车续命
不断更换的车型可以给品牌带来更多的活力，但是这种做法却让人们很难记住一款车型。比如说江淮的嘉悦系列，是从江淮嘉悦A5开始的。我们纵观江淮汽车旗下的产品，轿车系列已经很长时间没有换代，去年横空出世的一台嘉悦A5确实令人们对它有了很高的评价。
不过外观的设计上与起亚K3过于相似，也让人们对它诟病不已，但江淮的设计师是原来是执笔玛莎拉蒂的，所以在设计上属于原创，这一点我们为它肯定。但是令人惋惜的是江淮汽车一直的“和悦”系列，也因为“嘉悦”系列的诞生而销声匿迹。
而且嘉悦A5在上市之后的销量表现一直不算稳定，从去年10月份开始它的销量呈现出过山车式的表现，7月份的销量目前暂时还未公布，不过从五六月份的成绩单中来看，它7月份的销量并不会特别突出，但作为目前江淮旗下的唯一一款销量较好的轿车产品，嘉悦A5有它的过人之处。
嘉悦X7实则换壳S7
在嘉悦A5诞生之后，江淮并没有停止上市新车的步伐，不得不承认江淮汽车对于乘用车领域是非常执着的，不过它对于新产品的研发进度却令人担忧。
在年5月份，江淮推出了全新SUV车型——瑞风S7。在SUV横行的年代瑞风S7确实表现非常强势，但也仅仅是畅销了一段时间，在其上市的第二个月的时候便拥有了台左右的销量的，但销量峰值也就在年6月之后便开始减弱，至今它的销量几乎已经被国内其他优秀的SUV车型所淹没，不得不承认江淮在维护自己产品上的功夫并不到位。
瑞风S7底盘
嘉悦X7底盘
据有关媒体报道，江淮汽车每年投入的研发费用不低于销售收入的3%，从年财报中我们发现江淮汽车的营业收入达到了.92亿元，拿出3%的15亿费用来做研发对于一家国企来说实属不少，但是嘉悦X7却并没有在本质上成为江淮汽车在年到年的新产品，而它被证实为江淮瑞风S7换壳产品也并不是没有依据。
我们从汽车网站上查到的数据显示，嘉悦X7和瑞风S7的产品数据除了有些细小的变化之外，并没有特别明显的升级，甚至还有一些减配，足以看出江淮这个品牌在乘用车领域依然还是在吃老本。
跟着大众学减配？
江淮嘉悦X7上市之后，从产品配置表中我们不难看出，在发动机参数方面嘉悦X7表现与江淮瑞风S7如出一辙，同样都是HFC4GC1.6系列发动机，只不过前者升级为了“E”系列，而后者则为“D”系列产品。
而在辅助配置方面，嘉悦X7居然阉割了老款车型上的“经济模式”，仅仅保留了现有的运动模式，而且发动机启停技术也并没有保留下来，这种做法不免令人对它的产品力表现生疑，难道跟大众合作了之后就会减配？
“左延安”时代难再现
发迹于商用车领域的江淮汽车在国内有着不小的名气，老一辈人对于江淮汽车的商用车更是赞不绝口，而自从年开始涉足乘用车领域，更是让江淮汽车的名气大增，一度还成为了国内汽车领域十强企业，然而这背后的功臣当属救江淮于水火的左延安。
左延安执掌江淮汽车期间，江淮汽车的整体表现非常好，而他也将江淮汽车的商用车放在了主力位置，将乘用车和电动车放在次要位置，即便如此江淮旗下的乘用车也有着比较突出的表现，可以说左对于江淮汽车的贡献或影响是极其深远的，然而左延安时代的江淮汽车似乎难以重现。
佛系的安进，如何掌舵激流中的江淮？
两届领导人之间的对比难逃旁人目光，尤其是目前处于激流中的江淮汽车，更是让人们对它更加