江淮汽车，这家有着55年发展史的自主车企，在年陷入到了前所未有的质疑声中。虽然江淮商用车销量依旧保持着在细分市场的领先地位，但乘用车市场的业绩走低却也是事实。
销量下滑的部分原因或许可以归结为车市大环境不好，但在自主品牌阵营中，逆势增长的品牌不在少数。从瑞风MPV的风靡全国，到瑞风S3主宰SUV细分市场，确实，江淮有过这样一个看似平凡，却创造过辉煌成绩的历史。
瑞风S3在年上市后，曾经在相当长的时间内月销超过2万辆，连续两年夺得小型SUV市场的销冠，而瑞风S3的成功，离不开江淮汽车对市场前瞻的布局。当小型SUV市场出现井喷时，江淮瑞风S3成功抓住了市场机会，成为最早上市的自主小型SUV之一。
而如今，在所有自主品牌踏足8万元以内的SUV市场时，一枝独秀的时代早已过去，瑞风S3自然难以保持势如破竹的销量水平。
曾经的江淮有过辉煌，恰恰也是这份辉煌，引来业界对江淮如今业绩的质疑。难道曾经的江淮真的是“江郎才尽”了？带着这样的疑问，大师前不久走进了江淮汽车，试图找到答案。
大众给江淮带来了什么？
走出这片看似有些“年份”的老厂管理层办公区，相距十几公里之外，就是重新建设的江淮一厂。在那里，是江淮与大众强强联合后的产物：江淮嘉悦A5与江淮大众思皓的共线生产线。
江淮大众首款车型——思皓E20X，就是从这里走下了生产线。至此，国内第一个合资纯电车企终于来了，NEDC综合工况续航公里，补贴后12.8万元起开卖。
如果熟悉江淮，这款跟大众联合研发出来的车型，的确可以看到iEV7S的影子这个由江淮主导制造和生产的“合资大众”车。种种迹象都表明，大众只进行了设计指导和品控管理，这就让新品牌思皓的新车E20X显得并不那么“新”。
相较之下，大众与上汽及一汽的合资是引入大众的全球车型进行本土化生产，而在江淮与大众合资中，双方将在电动化、车联网等核心领域进行深度合作，这其中需要花费的时间及精力，比本土化调校要难的多的多。
通过两天的实地走访得知，从年2月起，江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，VDA6标准是德国汽车行业用于质量审核的基本准则，也是德国汽车主机厂对供应商的要求。
有了大众这位“老师”的指导，江淮更是耗费2亿元把生产线进行了改造升级，其中包括先进的蓝光自动化检测设备、超声波焊点分析仪、KUKA机器人、Atlas（阿特拉斯）电动扭力扳手等，并按照德国VDA质量管理体系，进行人才体系建设，培养专家队伍保证产品达到大众全球质量标准。
大众集团为代表的德国汽车工业，正是建立在VDA这套完善的质量标准基础上。比如说到用于车辆精度、DTS检测的蓝光自动化检测设备，江淮过去的生产线是对车辆进行抽检，譬如台里检验1台，但大众要求是1台也不能少的%检验。在这样严格的质量标准下生产出来的产品，想必其品质与之前的江淮产品也不可同日而语。
这一系列“大众”化学习后的结果，首先体现在了嘉悦A5身上，这款车也是江淮汽车严格执行大众VDA质量管理体系下诞生的第一款产品。
在江淮一工厂流动的生产线上，从最基本的冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺车间，再到整体的品控流程体系，均逐一可见参照大众标准化来改进的影子。
有了一流的质量管理体系，还要有一流的检验标准来保证品质如一。围绕在江淮汽车新港基地周围的，就是新落成的综合高环试验场。它承担了江淮乘用车、商用车、新能源车的可靠性和耐久性试验验证任务，这也是国内首个多车型整车试验场和首个三圆弧高环跑道。有了这样的测试条件，也就意味着江淮的所有车型将会面临更严苛、更精准的测试，从而保证产品出厂时的高品质。
被忽视的江淮新能源
离开了工厂，我们来到了距离十几公里外的江淮研究院。面对汽车产业的“新四化”趋势，江淮也在试图寻求自我突破的新方向。作为入围“国家品牌计划”的三大新能源汽车品牌之一，江淮汽车早在年就已经开始了对于新能源汽车的研发，可以说是最早一批踏足新能源领域的车企，而在年成立的江淮新能源研究院，也在新能源汽车领域获得了关键性突破技术。
对于纯电动车来说，动力电池是影响车辆续航的关键，电池安全自然也是消费者较为关心的问题。在电池安全方面，研发部门经过十年七代的技术积累，在年突破电池热失控安全技术。经过3年的试验开发，江淮新能源的研发人员实现了在单颗锂电池出现起火、爆炸等意外时不会对整体电池包构成危险，保障在极端苛刻的条件下电池包都能安全正常工作，从而保证驾驶者及车辆的安全。
江淮新能源乘用车公司总经理夏顺礼
被安徽省*府授予“科技进步一等奖”的新能源乘用车公司总经理夏顺礼谈到：“我们合肥的辆iEV7S正在使用这个方案，到现在为止，运营已经两年多了，里程最高的已经有25万—30万公里，只有一个电芯出现过故障，但是连驾驶员自己都没感觉到，车照样开，是软件监测的时候监测到了”。
从年就涉及纯电动出租车领域的江淮，通过对磷酸铁锂的深入研究，在几千辆iEVA50车型上进行数据追踪，经过6-8年的运营数据证实，电池的实际寿命已经突破了百万公里。
面对新时期的新挑战，江淮汽车已拥有多个国家级科研平台、两个海外研发中心，形成了整车技术、核心动力及软件系统等完整的正向研发能力。江淮汽车不论是在新能源电池安全领域的突破，还是对电池寿命的