前几天盘点了缺席年北京车展的品牌们，今天接着说说北京车展上那些始料未及的相遇。
聊北京车展上的这一次相遇，还得先将时间往回拨几年。
早在年的时候，思皓就带着自己的一款名为思皓E20X的产品在那一年的北京车展上亮相了，隔年这款纯电小型SUV正式上市。但是这款产品的上市并没有给新能源市场带来多少波澜，销量不理想的它，逐渐地消失在市场上。
在不断被出局之后，我们在年的北京车展上又一次看到了这个既陌生又熟悉的品牌面孔出现在如此规模的展会上。
虽然到现在还是有很多人不知道思皓是何许人也，为什么会选择在今年的北京车展回归，并且成为了大家热烈讨论的对象。但事实就是，有着殷实背景的思皓，又回来了。
那么，先来回答一下思皓的品牌背景。
思皓隶属于江淮大众有限公司，在品牌最初亮相的时候，大多数人都认为这个全新品牌可以看做是大众汽车在华对新能源市场的一个试水。大体就像比亚迪和戴姆勒、长城与宝马之间的合作，和它们有着异曲同工之处，都是希望通过与自主品牌之间的合作来探索在华的新发展方向。
但显然，伴随着年上半年大众入股江淮之后，大众现在已经获得了江淮集团50%股份，并且手握江淮大众75%的股份，牢牢把控住对江淮大众的核心权。所以，隶属于江淮大众的思皓品牌，也早已发生了变化。
我们从思皓在北京车展上带来的新车入手分析这其中的端倪，许久未有市场声响的思皓在此次北京车展推出了新产品思皓X8，这是一款实实在在的燃油车，与品牌当时推出的第一款新能源产品有所不同。
所以不管是大众还是江淮，对于思皓品牌的定位已然开始变化，它不再像我们想象的那样，是一个单纯的新能源品牌。
其次，看这一副似“玛莎拉蒂”的前脸，这和嘉悦的家族式设计语言着实接近。所以这款车的出现或许就意味着，江淮未来的乘用车系就是思皓，很可能无论是瑞风还是嘉悦都会不断的被弱化掉，由思皓成为接替者。
让我们继续回想，从瑞风S4开始，江淮打出的营销重点就是与大众共线生产，瑞风S4是共线生产的首款SUV车型，而嘉悦A5则是首款轿车。共线生产意味着什么，说不上流淌着德系血液，但是确实是以严苛的德系标准在造车。
江淮在给消费者不断强化“德系品质”这个概念，最终通过思皓品牌成为真正的德系出品。
本文的最后再来说说这一次与思皓在北京车展的相遇给我带来的一些思考。
首先，思皓的爸爸们在品牌建立之初的持股比例就是5：5，所以思皓品牌本就是拥有合资身份的一个品牌，并且未来背靠大众更是无疑。从产品设计的角度来说，思皓X8的设计语言与江淮嘉悦实际上大同小异，并且思皓目前不仅仅是布局新能源领域，同时也布局了燃油车领域，两方面的兼顾使得思皓是一个很完整的品牌，所以思皓品牌未来将代表的会是江淮大众的乘用车部分。伴随着大众对于江淮大众工作的更多渗透，虽然现阶段思皓可能并不会有太大的市场声量，但是未来可期。