之前一段时间，因为蔚来CEO李斌在公开场合鼓吹江淮的生产厂区要比保时捷的还要好，让江淮汽车一度陷入舆论漩涡之中，不过好在大家已经习惯了李斌的各种强词夺理和信口雌*，所以其实对于江淮汽车的影响并不大，大家只顾着嘲讽李斌和蔚来那台永远不成熟的ES8了。而我们在缺席了江淮全新瑞风S4的上市发布会之后，终于有机会再次走进江淮汽车，看看引入了大众合资项目之后，从江淮大众生产线上下来的共线产品瑞风S4，在整体生产流程上，被大众赋予了多少德系的东西？这一点是我们关心的。
其实之前有关于江淮大众共线生产的新闻已经很多了，我们也在现场看到，江淮大众的首款纯电车产品—思皓和瑞风S4在同一条生产线上生产下线。
瑞风S4上市已经有一段时间了，如果从广州车展算起，至少有一个月的时间了，我们也一直在纳闷，通过试驾，我们觉得这款车还是相当不错的，整体的表现很德系，和之前的瑞风S3、S5完全是不同的风格，价格也很有诚意，这台车为什么至今在马路上见不到实车呢？
在我们参观车间的过程中，负责市场的一位负责人不断在接听手机，几乎都是来自各地经销商的催货电话，我们也向他们表达了疑惑，江淮的生产能力和效率按说还不错，为什么会出现断货的情况呢？要知道对于中国市场的新车，如果开局几个月卖不好，后面基本就死定了！负责技术和研发的负责人告诉了我们原因，由于引入了大众的VDA管理系统，这套系统对于生产管理的细节把控相当的严格，由于刚刚引入江淮，很多环节还在磨合阶段，所以在S4的生产过程中，一旦发现问题，便需要立即停下整条生产线，发现问题，解决问题，而不是跳过问题，继续生产，所以瑞风S4现在呈现的生产状态就是处在一个产能爬坡，所以投放到市场上的新车本身很少，但是在品质把控方面却有了长足的进步。
在和厂商负责任座谈的过程中，小李车评提出一个相对比较棘手的问题：小李车评一直认为，目前全球汽车产业或者整个制造业在生产线。机器水平等硬件条件方面差异已经很小了，但是差距就在于对于细节的照顾和人员的把控，比如一台机器，最佳的的养护要求是一天五次，但是因为发现一天5次的生产效果和两天1次差不了太多，所以慢慢的形成了惰性，生产出来的产品也能用，但是整体效果就是差在了细节上，引入江淮大众之后，大众的生产体系对江淮之前的生产模式形成了怎样的冲击？
生产车间的负责人相对比较实在的回答了我们的问题，他认为，引入大众的整车检验和人员管理体系之后，对于江淮过去的生产模式以及对细节的把控体系都是一种冲击，尤其是75项量化评测体系，针对所有上线工人，先期没能通过这75项考核，那么就不具备上岗资格，这对于生产线的细节把控无疑是更加严格了，对于之前的江淮生产管理也形成了短期阵痛。
在提及引入江淮大众项目，并且将S4作为共线生产的标杆产品之后，未来其他产品会不会也参考这样的生产标准和检验体系时，厂商负责任明确表示，既然大众的生产标准和检验标准是绝对的优势资源，为什么江淮不引入使用，提高自身的产品力呢？所以未来江淮汽车未来的所有产品都将使用大众VDA管理系统，对于产品的生产和质量进行更加严苛的把控。
作为一款力图挽回江淮市场态势，重现S3光辉时刻的战略车型，瑞风S4选择了和大众共线生产，接受更加严苛的生产和检验标准，可见江淮对于这款车的重视程度，当然今天我们也不准备详细的介绍这款车。对于江淮汽车来车，和大众的合资项目一启动，就能反哺自主品牌，还是很值得肯定的，所以最后我们希望江淮汽车和大众的共线生产能够更加的协调，尽快实现产品爬升，毕竟，产品短缺，市场不会留给厂商太多的时间。