年4月，思皓品牌首款车型E20X在北京车展前夕发布亮相，江淮大众正式扬帆起航。作为大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业，江淮大众在成立之初被股东双方寄予厚望，不但计划要共同开发一款电动车平台，还打算引进西雅特品牌。但在E20X上市之后，这艘巨轮却停下了脚步。
今年12月初，随着大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，该合资企业更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。成立还未满3年时间，江淮大众便如伤仲永一般退出了历史舞台。此次交易完成后，大众汽车集团无疑成为最大的赢家，而对江淮来说似乎苦涩要更多一些。
不计较眼前的得失江淮另辟蹊径投资未来
在12月8日举办的大众汽车（安徽）有限公司揭牌暨研发中心竣工和制造基地开工仪式上，与春风得意的大众相比，江淮是实打实的配角。就像主持人在介绍出席嘉宾时，并没有介绍安进（安徽江淮汽车集团控股有限公司的董事长）一样。而他在上台讲话时所提到的“双赢”，更像是在说大众汽车集团与安徽省*府。但俗话说的好，有失必有得，江淮汽车在这一次交易中，并不是输家。
资本市场看好这次交易
首先是资本市场的变化。今年12月3日，江淮汽车发布《关于江淮大众合资合作事项的进展暨工商登记变更、交割完成的公告》之后，股价随即涨停，市值突破亿。12月8日，大众汽车（安徽）有限公司研发中心竣工，同时制造基地正式开工建设。仪式结束后仅半个多小时，江淮汽车便再次涨停。截止至12月15日收盘，江淮汽车报收12.89，市值已经超过亿。
年，江淮汽车的市值曾超亿，那也是江淮汽车在近10年里发展最高光的一年。年之后，随着市场表现的下滑，其市值一度跌进亿以内。今年5月20日之前，江淮汽车的股价一直保持在5.0左右，但在大众汽车集团将增资入股的消息传出后，其股价开始一路飙升，到7月中旬最高拉升至12.10。资本市场的反应说明外界普遍看好大众汽车集团增资入股后江淮汽车的发展前景。
专心发展思皓品牌和瑞风品牌
而在市场层面，江淮汽车年累计销量为46.24万辆，同比下滑9.48%；年累计销量为42.1万辆，同比下降8.9%。乘用车市场表现不佳是销量下滑的主因。江淮汽车的乘用车业务在年、年迎来爆发式增长，年销量最高时达到36.6万辆，但在随后即遭遇过山车般的下滑，年的销量已经不足14万辆。对于江淮汽车来说，对构架和战略进行调整势在必行。
今年9月份的北京车展上，江淮汽车正式发布思皓品牌。未来公司的乘用车业务将全部集中到思皓品牌，此前推出的嘉悦系列车型也将逐渐更换LOGO和车名从而划入到思皓品牌内。这样能够帮助江淮在乘用车领域实现品牌焕新升级，并且更加专注。思皓品牌将优先发展电动车，然后再发力燃油车。江淮汽车已经公布了未来5年的新车规划，并启动了“梦想合作人”招募计划，产品和渠道同时加速推进。
另一方面，在11月的广州车展上，江淮汽车宣布旗下的瑞风系列正式独立，主打高端商务车市场，并采用全新LOGO。独立后，瑞风品牌将在现有车型矩阵上衍生出M、L两大系列，高性价比的路线由M系列负责，L系列则承担着品牌向上的重任。未来5年，瑞风品牌将推出10余款MPV车型，覆盖从入门级到中高端的各个细分领域。
商用车一直江淮的强项，但是年其市场份额有所下滑。将瑞风品牌独立，摒弃掉此前的商转乘战略，重新聚焦MPV市场，更有利于其后续的发展。先是收回思皓品牌，然后又将瑞风系列独立，从这两板斧可以看出，未来江淮汽车将围绕这两条主业务线推进，脉络更加清晰
注重人才培养做长线投资
我们注意到，在年12月江淮大众新能源乘用车项目研发中心正式开工建设的时候，除了大众汽车集团和江淮汽车，西雅特也参与到了其中，并且彼时研发中心的定位是