在上期涨跌榜中，中国汽车股市值狂飙亿元，然而不论是从资金流向、行业销量，还是疫情反弹、芯片短缺等大环境来看，汽车股实则暗流涌动，汽车K线在上期涨跌榜也表示，大概率出现拐点，本期表现就是佐证。
·乘用车板块一周股价平均微涨0.08%，而市值缩减超亿元；
·经销商集团板块相对表现较好，股价平均上涨2.16%，市值增加亿元；
·新能源与零部件板块股价平均下跌0.85%，市值大幅缩减近亿元；
·商用车板块股价平均上涨1.08%，市值微增3亿元。
8月第二周，中国汽车股表现与上期相比，仿佛踩下急刹车，市值合计缩减亿元，股价微增0.26%，印证了我们上期讲的“强弩之末”。
其中，股价实现增长和出现下滑的股票各35支，华晨中国和润东汽车停牌。
大盘方面，上证指数和恒生指数继续收涨，一周涨幅分别为1.68%和0.81%，而深证成指则由涨转跌，跌幅为0.19%。
从总榜单来看，本期没有涨幅超过20%的股票，孚能科技以上涨17.43%位列第一；亿华通以上涨16.58%紧随其后；而恒大汽车逆袭，以上涨13.56%位列第三；同时美东汽车、三花智控和*ST众泰的涨幅均超过10%，进入涨幅前六。
跌幅方面，海马汽车从上一期领涨转为领跌，一周股价下滑12.34%；江淮汽车下跌幅度也达到11.87%，位列总榜倒数第二；此外国轩高科、雅化集团、恩捷股份和汉马科技的一周跌幅，均超过10%。
以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。
上篇乘用车
亏损48亿股权或出售，难挡恒大汽车“翻身”
8月第二周，（乘用车）整车板块18家上市公司（22支股票）股价平均上涨0.08%，市值合计减少.85亿元，表现较为稳定。其中股价增长的股票10支，股价下滑的股票11支。
具体来看，久困“绿色阵营”的恒大汽车，上周以13.56%涨幅位列该板块第一、总榜单第三。截至8月13日收盘报13.4港元/股，市值增加.3亿港元至亿港元。
8月9日晚间，恒大汽车发布盈利预警，预计年上半年录得净亏损约48亿元，而去年同期，恒大汽车录得净亏损24.5亿元。对于亏损原因，恒大汽车表示，主要是由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用增加及利息支出。
8月10日，恒大汽车还发布公告称，公司控股股东中国恒大集团正在接触潜在独立第三方投资者，探讨有关出售其部分资产，包括其持有的部分公司权益。
其实除了恒大汽车，中国恒大还拟出售恒大物业部分权益。受此消息影响，中国恒大、恒大汽车和恒大物业10日和11日出现普涨，其中恒大物业两天合计涨幅更是接近30%。更有报道称，万科和广州城投或将成为潜在买家。
不断发酵的债务危机，令许家印不得不开始放手恒大系上市公司股权来解压。
然而就汽车板块而言，几百亿的研发投入，是不是真的砸到了造车上？资不抵债的恒大汽车，究竟又有多大吸引力呢？
虽然积极发布了多款车型，但截至目前仍没有一款车型量产，交付更无从谈起。但不管怎么说，一则出售消息，令恒大系股价“喝了个小饱”。
上周，*ST众泰以上涨10.47%位列板块第二、总榜单第六。截至13日收盘，该股报7.81元/股，市值增至.36亿元，周内出现两次涨停。
8月12日，众泰汽车披露重整进展公告称，报名期内，上海钛启汽车科技合伙企业（有限合伙）、江苏深商控股集团有限公司、湖南致博智车股权投资合伙企业（有限合伙）3家意向投资人提交了报名材料。
对于众泰汽车而言，只要还有投资者看好就是利好，是谁已经不重要。值得一提的是，工商信息显示，上海钛启汽车背后指向杜立刚，而杜立刚是威马汽车联合创始人之一；此外，湖南致博的二次进场，也颇耐人寻味，而后者则有吉利的身影。
上周，长安汽车以上涨8.1%位列第三，截至13日收盘报20.96元/股，市值增加约亿元至亿元，主要得益于12日股价大幅拉升7%。
长安汽车披露7月产销数据显示，其产量为18万辆，同比增长6.31%，其中重庆长安和长安福特产量出现增长；7月销量为17.8万辆，同比增长7.89%，同样是受重庆长安和长安福特增长带动，前者同比增幅高达25.45%。
今年前7个月，长安汽车累计销量达到.8万辆，同比增长38.44%，重庆长安累计销量超过56万辆，表现强劲。国泰君安、中金公司、中信建投等券商机构纷纷对此给予积极评价。
不过，根据中国汽车流通协会发布最新数据，今年7月，长安汽车库存深度达到2.26个月，排在所有品牌第二，需要引起注意。
上周，小鹏汽车、理想汽车和蔚来三支美股集体走弱，股价分别下跌2.6%、5.57%和6.41%。
跌幅方面，海马汽车以下跌12.34%垫底，而在上一期，该股还在遥遥领涨，真实诠释了“高处不胜寒”和大起大落。截至13日收盘，该股报7.32元/股，市值缩减至.39亿元。
海马汽车上周并未发布重要消息，一汽清空一汽海马股份，以及为小鹏G3代工到期，或许仍在发酵。
位列该板块跌幅第二位的是江淮汽车，股价下跌11.87%，与海马汽车共同领跌总榜单。截至13日收盘，该股报17元/股，市值减少至.86亿元。
8月6日盘后，江淮汽车披露其7月销量为3.9万辆，同比增长6.57%；1-7月累计销量为32.4万辆，同比增长31.7%。其中，乘用车板块的SUV销量表现抢眼，7月销量达到辆，而去年同期仅为辆，同比翻倍，为蔚来代工功不可没。
不过，8月9日，江淮汽车大跌5.81%。
此外，江淮汽车表示，总经理项兴初为符合公司非公开发行股票要求，辞去公司总经理职务，但仍担任公司*委书记、董事长，在公司的其他职务不变。
上周，小鹏汽车港股以下跌7.53%位列板块跌幅第三，截至13日收盘报港元/股，市值缩减港元至.85亿港元。
整体而言，乘用车板块上周表现较弱，蔚来、小鹏汽车和长城汽车市值合计损失千亿元。
上篇经销商
业绩预喜，美东汽车领涨；汽车之家双股刷新52周最低
8月第二周，汽车经销商集团和汽车垂直门户板块，一周股价平均上涨2.16%，市值合计增加.3亿元，在四大板块中表现相对较好。
其中，股价增长的股票达到8支，仅汽车之家双股和正通汽车股价出现下滑。
具体来看，美东汽车以上涨12.56%领涨，截至13日收盘报43.9港元/股，市值增至.58亿港元。看来该板块的榜首位置，是轮流坐庄。
12日盘后，美东汽车披露，其今年上半年预计期内溢利将同比增长不少于70%，原因主要是乘用车销售业务的增长，毛利提升以及一次性收益。
同时，13日早间，美东汽车发布公告称，其间接全资附属公司东莞美信，有条件同意以4.2亿元，收购南京协众雷克萨斯汽车销售服务有限公司%股权，这也助力其13日上涨4.77%。
收购完成后，美东汽车旗下雷克萨斯经销商将增至17家，该品牌是美东汽车经营的第二大汽车品牌。
位列涨幅第二位的和谐汽车，一周涨幅为7.27%，截至13日收盘报4.13港元/股，市值增至64.83亿港元。
8月10日，和谐汽车表示，就沽空机构博力达斯研究发布的做空报告，独立顾问已于年2月8日发出调查报告，独立董事委员会与管理层一致认为并推断，所有该等指控均属不正确。
上周，广汇宝信以上涨7%位列第三，截至13日收盘报1.07港元/股，市值增至30.36亿港元。
跌幅方面，汽车之家美股和港股分别下跌7.53%和7.44%，垫底该板块，市值合计损失超52亿元。其中汽车之家美股13日盘中刷新52周最低38.42美元/股；港股同日刷新52周最低77.8港元/股，仿佛大势已去。
此外，上周正通汽车也出现5.31%下滑，截至13日收盘报1.07港元/股，市值不足30亿港元。
根据中国汽车流通协会公布的数据，7月经销商库存系数为1.45，回落至警戒线下方，主要受芯片短缺和汽车产能不足等因素影响，库存系数已连续5个月回落。
整体而言，该板块表现在好转。
下篇·新能源与零部件
宁德时代缩水千亿，拉低总榜及新能源板块
8月第二周，23家新能源与零部件上市公司涉及的25支个股，一周股价平均下跌0.85%。在宁德时代股价拉低下，该板块一周市值累计下滑.79亿元。
具体来看，宁德时代一周股价大跌7.69%，截至8月13日收盘，该股报.05元/股，市值缩水0亿至1.17万亿元。
8月12日，宁德时代发布公告称，拟定增募资不超亿元，在扣除发行费用后拟全部用于福鼎时代锂离子电池生产基地、广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期、江苏时代动力及储能锂离子电池研发与生产项目(四期)、宁德蕉城时代锂离子动力电池生产基地项目(车里湾项目)、宁德时代湖西锂离子电池扩建项目(二期)、宁德时代新能源先进技术研发与应用项目及补充流动资金。
从此次融资金额来看，如果成功发行，宁德时代将位列A股历史上定增融资榜第三、民企第一。
涨幅方面，孚能科技以17.43%的周涨幅领涨该板块及总榜单。截至8月13日收盘，该股报44.27元/股，市值累计增长70.35亿至.99亿元。
亿华通则以16.58%的周涨幅位列该板块及总榜单涨幅第二位。截至8月13日收盘，报收元/股，市值增长34.8亿元至.32亿元。
8月12日，亿华通发布公告称，以简易程序向特定对象发行新增85.1万股股份，并于年8月11日，在中国证券登记结算有限责任公司上海分公司办理完成登记托管及限售手续。
根据公告，本次发行最终价格确定为.02元/股，募资总额约2亿元，其中UBSAG获配万元、北汽新动能获配0万元、JPMorgan获配万元、MorganStanley获配万元。
或得益于此，11日当天，亿华通大涨15.43%。
此外，三花智控以11.44%的周涨幅位列该板块涨幅第三位，总榜单涨幅第五位，截至8月13日收盘，该股报25.32元/股，市值增长93.38亿至.39亿元。
8月11日，三花智控发布年半年度报告显示，该公司上半年营业收入为76.74亿元，同比增长44.3%；归属于上市公司股东的净利润为8.24亿元，同比增长28.03%；扣非后净利润为7.2亿元，同比增长23.63%；基本每股收益为0.23元。
公告显示，公司业务主要分为制冷空调电器零部件业务和汽车零部件业务。其中，上半年公司制冷空调电器零部件业务营业收入为55.63亿元，同比增长27.37%；汽车零部件业务营业收入为21.11亿元，同比增长.14%。此外，公司研发投入3.52亿元，同比增加46.73%。
跌幅方面，国轩高科以10.95%周跌幅领跌该板块，同时位列总榜单跌幅第三位；截至8月13日收盘，报56.86元/股，一周市值缩水89.51亿至.12亿元。
雅化集团则以10.86%的周跌幅位列该板块跌幅第二位，同时位列总榜单跌幅第四位；截至8月13日收盘，报29.21元/股，一周市值缩水41.03亿至.66亿元。
此外，恩捷股份以10.7%的周跌幅位列该板块跌幅第三位，同时位列总榜单跌幅第五位；截至8月13日收盘，报元/股，一周市值缩水.59亿至.31亿元。
整体来看，新能源与零部件板块较前一周再度反转，平均股价由上涨转为下跌，市值则由大涨.95亿元，转为缩水.79亿元。
下篇·商用车
安凯客车领涨，一周股价平均微涨1.08%
上周，商用车板块一周股价平均上涨1.08%，市值增长3.21亿元。其中，股价增长的个股达7支，股价下滑的个股6支。
其中，安凯客车以8.33%的周涨幅位列该板块涨幅首位，截至8月13日收盘，报收4.55元/股，一周市值累计增长至33.37亿元。
根据安凯客车披露最新销量数据显示，今年1-7月，汽车累计销量辆，同比下滑23.58%。
宇通客车则以8.02%的周涨幅位列该板块涨幅第二位；截至8月13日收盘，报收12.25元/股，一周市值累计增长20.59亿至.21亿元。
宇通客车公布7月产销数据快报显示，今年7月产量辆，同比减少2.62%；销量辆，同比减少11.74%；1-7月，累计产量2.34辆，同比增长27.91%；累计销量2.34万辆，同比增长29.42%。
东风汽车以7.27%的周涨幅位列该板块涨幅第三位；截至8月13日收盘，报收9.29元/股，一周市值累计增长12.6亿至.8亿元。
根据东风汽车最新公布产销数据显示，今年1-7月累计实现汽车产量11.01万辆，同比增长14.47%；1-7月累计实现汽车销量11.67万辆，同比增长21.24%。
此外，东风汽车1-7月累计实现东风康明斯发动机产量14.95万辆，销量14.69万辆。
跌幅方面，汉马科技以10.17%的周跌幅领跌该板块；截至8月13日收盘，报收10.6元/股，一周市值累计缩水7.85亿至69.36亿元。
福田汽车以3.15%的周跌幅位列该板块跌幅第二位；截至8月13日收盘，报收4元/股，一周市值累计缩水8.55亿至.01亿元。
根据福田汽车披露年7月产销数据显示，当月实现销量4.56万辆，同比下降26.36%；产量4.75万辆，同比下降28.65%。今年1-7月，汽车累计实现销量45.76万辆，同比增长19.75%；累计产量43.67万辆，同比增长18.04%。
五菱汽车以2.99%周跌幅位列该板块跌幅第三位；截至8月13日收盘报1.62港元/股，一周市值累计缩水至53.43亿港元。
根据五菱汽车最新公告显示，预期今年上半年将录得净亏损，与年同期净亏损2.94亿元相比，预期有关期间净亏损将大幅减少超过70%。
ENDViewsofAutoskline
大起大落的股价走势，可能表明汽车股已经从前几个月的上升期，进入了震荡期，而国际疫情形势严峻，以及经济环境和资本市场正出现的微妙变化，可能会对中国资本市场造成影响。不过这不能排除妖股继续作妖。
文字为原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。