“日光之城”拉萨，不知是多少人安放心灵的家园。无论是布达拉宫广场前的双手合十，还是大昭寺佛像下凝望信仰的力量，亦或是慵懒日光中闲散漫步于拉萨河边，都是一次次令人放空的心灵之旅。
江淮瑞风S7也去了拉萨，它发动着引擎，一路义无反顾，三线入藏。川藏线瑰丽又凶险，滇藏线神秘而惊险，青藏线则是未知的历险，每一条都是一段惊心动魄又令人难忘的路途。瑞风S7经历15天里和米的海拔，最终会师拉萨，完成了心目中的朝圣之旅，验证了瑞风S7对苛刻环境的适应能力和产品层面的优异实力。
对于车友而言，长途征战跋涉的意义当然是考验车辆的品质、对油品的适应性，而且车辆的耐久性和老化程度也能通过这两万公里征程窥视一二。
如果说一辆车跑起来，我们才知晓它的性能，那么一辆车也只有在拆解之后，才会被我们知晓它是否像我们所想的一样表里如一。而瑞风S7这次拆车，相较其他品牌之前的拆车活动，其实难度更大，毕竟这辆瑞风S7不是一辆新车，而是经历青藏高原艰高海拔、艰险路况、长里程“马拉松式”试驾过后的车辆。
那么，在经历过漫长旅途与恶劣环境考验的瑞风S7，拆解之后究竟会有怎样的表现呢？
前部防护，少数合资才有的水准
首先，我们从瑞风S7前部防护来看，它的结构包括保险杠、防撞梁、吸能盒、行人腿部防护结构四个部分。
前保险杠和常见的车头设计有所区别，一般车型中网和下部风口分开设计，而瑞风S7车头应用了“宝瓶”造型，因此中网和前杠进风口整合在了一起。这种“宝瓶口”造型已经成为瑞风系列的家族化脸谱，整车在气势方面进一步增强了视觉效果。
前杠外部进风口采用三横隔设计+内部蜂巢造型，内部左右两侧设置了雾灯框架，并且前杠下部裙边采用分体设计，这也有利于行走在恶劣路况时减少漆面损伤的风险。瑞风S7的入藏之旅也正是因为有着如此防护，才会依旧在恶劣的路况中表现英勇。
它的进风口下方设置了一块泡沫缓冲层，这块泡沫缓冲层和前防撞梁下方的行人腿部防护杠同属于“行人腿部防护结构”，目前国内车市销售的部分原装进口车型和少量合资车型装备了这项装置。
前防撞梁为金属材质，双层钢板闭合结构，前端钢板冲轧出帽型结构进一步提高结构强度，后端钢板同样轧出造型，利用帽型结构进一步提高了自身强度，此结构在防撞上有着很大的优势。
它在前防撞梁下方，设置了一根非金属材质的防护杠，配合前杠内部设置的泡沫缓冲层构成“行人腿部防护结构”，这种结构在与行人发生事故时，能将行人人体引导向上，落向引擎罩或前挡玻璃，降低“二次碾压”的风险。
吸能盒则焊接在防撞梁左右两侧，金属材质，闭合筒身结构。筒身设计了溃缩引导槽，在遇到撞击时能按照设定的方向溃缩，将未吸收尽的碰撞能量进一步引导至车身纵梁及车身骨架，以减小乘员舱变形程度，为车内乘员保留更多生存空间。
车门防护，工艺精湛用料实在
接下来是对瑞风S7车门的拆解分析，它的主要防护特点为：拼接式车门、管梁+加强筋复合防护结构、丁基胶止震贴、原生材料吸音棉。
它的车门腔体采用塑料布作为防水密封，内衬板设置了原生材质的吸音棉，为车内静谧性贡献了一定作用。
车门则为拼接形式，拼接部位工艺美观度表现不错。而内置管梁+加强筋的复合防护结构，这也是当下主流的车门防护结构之一，圆形管在防翻滚上有着很大的优势。
同时，门外皮黏贴的丁基胶止震贴并不常见，常见的更多的是沥青止震贴。虽然止震贴的作用都是为了提高钢板强度，避免行驶中因振动诱发噪音，但丁基胶和沥青相比，还是有着环保方面的优势。
汽车的用料是消费者除了造型和性价比之外最