很多人都将去年开始的汽车销量负增长称之为“车市寒冬”，不过在笔者看来这更像是汽车行业发展的分水岭，销量普涨跟风卖车的时代已经终结，国内车市进入价值销量阶段。此阶段将会对汽车行业进行洗牌，有品牌口碑有技术底蕴有产品特点的车企只要对营销策略进行适当调整仍能从容应对，甚至在完成洗牌后会迎来又一发展小高峰。反之，对那些品牌口碑一般且无太多技术两点的汽车品牌来说无疑是毁灭性的打击。
在“车市寒冬”中江淮汽车显然是以后者的身份存在着，于是决定拉上大众集团为新产品进行背书，于是才有了大众VDA质量标准打造的嘉悦A5，那么江淮嘉悦A5的产品力究竟如何呢？
外观协调犀利但不够亮眼
可以看得出，这次由意大利汽车设计师DanieleGaglione操刀设计的嘉悦A5相比江淮之前的产品有了阶段性的提升，整体设计的和谐性毋庸置疑，达到了当今主流的设计水平。当然这只意味着它在“车群中”不会让大家感觉不舒服，例如分体式前大灯等最新潮设计元素并没有出现，未有眼前一亮之感。而且它的前脸与上半年推出的全新起亚K3形成了撞脸，或多或少会在消费者心中减分。
另外，嘉悦A5与众不同的掀背造型在笔者看来也是一个减分项，对于大部分老百姓而言传统的三厢造型比轿跑造型的接受度更高，大众迈腾和大众CC的销量足以说明。不过mm的轴距要比同级的竞争对手更具优势，毕竟大空间还是国人所爱。不过有一点笔者觉得值得商榷，紧凑级轿车是否能够完全展示溜背造型的美感，不仅设计难度较高，而且市场的包容度较低，不是实力大厂的话确实有点冒险。
内饰设计仅是主流水平用料较有诚意
嘉悦A5的内饰采用对称式设计，以直线条为主，最吸引眼球的要数中央的这块10.4英寸的竖屏，还有副驾驶区域以及车门板上的氛围灯。这样的设计如果放在两年前还能算是比较时尚的，放在年底来看的话并不出彩。首先是缺乏立体效果，年主流的手法是通过内凹外凸的设计并搭配不同的材料来呈现立体感和层次感。从这个角度来看的话，嘉悦A5的内饰与最前沿的设计还有部分差距。
除此之外，仪表盘也并非是全液晶彩屏，这种设计放在年底来看的话或多或少有些过时，并且与中控台的大竖屏在风格上有些不搭配，如果能采用全液晶彩屏的话整体风格会更协调。另外，方向盘的设计也同样过时，当下流行的设计是缩小方向盘中心区域面积，细化左右两侧的条幅，已达到精致的视觉效果。档把设计存在同样的问题，当前的流行趋势是缩小化、电子化和按键化，嘉悦A5显然还有差距。
（图片来源汽车之家）不过用料方面还是值得肯定的，仪表台上方为搪塑+缝线，下方为带纹路的皮革材质，对于10万元级别的产品来说还是很有诚意的。
中控系统诚意十足还要有更高要求
对于自主品牌来说，唯一值得骄傲并有竞争力的就是智能车机系统，因此也要用更高的要求来评价自主品牌的车机系统。首先值得肯定是嘉悦A5的中控屏幕尺寸足够大、显示足够细腻、车联网功能比较丰富。操作流畅度达到主流水平，不过按照自主品牌的标准来要求还有提升空间。当然，在智能语音交互方面嘉悦A5的表现还是没有让人失望，能够快速准确地理解语义并作出相应操作。同时还集成了车辆的基本设置与空调车窗的操作，集成度令人满意。
在年底这个时间节点来看，能够实现以上这些功能嘉悦A5的表现是合格，但要作为突围产品还是需要再提高一些的。例如，如果能够实现两屏（中控屏+仪表屏）联动或是三屏（中控屏+仪表屏+手机屏）联动的话，将把使用体验提升一个档次。
得益于mm轴距后排空间表现出色
（图片来源汽车之家）对于采用溜背设计的紧凑级汽车来说，后排乘坐空间是否会受影响是很多人比较