第一商用车网严骏
近日，工信部及公安部正式发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（下称“《通知》”）。相较于征求意见稿中的内容，《通知》附件《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》（下称《技术规范》）进一步明确了冷藏车的排量要求，对于不符合相关要求的产品也给出停产和生产销售过渡期。至此，蓝牌轻卡新规的靴子最终落地。
在第批新车公示之后，工信部发布此《通知》，带着新标准审视该批公示中的柴油轻卡底盘，会有何发现呢？请看第一商用车网的分析报道。
迎合蓝牌需求从源头解决问题
在过去一段时间内，轻卡的承载性能被视为衡量其价值的重要标准，承载性能越好，意味着多拉多赚，也更能迎合卡友的运营需求。但无序竞争倾轧下，市场深感中卡销量受到挤压，而对卡友而言，没有最重只有更重成为他们的工作日常，致使车辆受损，安全性也得不到很好的保障。
但随着《通知》的发布，上蓝牌的标准进一步明确，轻卡市场也在重新走向“由乱到治”的过程，第批公示中，各厂商所申报的柴油轻卡底盘足以说明问题。
具体来看，此次新车公示中，共有6家企业参与轻卡底盘申报，共申报轻卡底盘27款，分别是江铃汽车15款、江淮轻卡5款、中国重汽3款、福田汽车2款、陕汽轻卡1款和湖北三环1款。
需要指出的是，根据最新蓝牌轻卡标准，此次申报的底盘车型中有19款满足相关要求，其余8款车型总质量超过4.5吨。但根据《技术规范》对轻型货车的定义，排除了对多用途货车、封闭式货车、专用作业车、封闭式货车改装的专用汽车等车型总质量的限制，所以，这几款底盘车型更大几率会被应用于这几个方向。总体来看，符合蓝牌新规要求，已经从各厂商的共识落实到具体的产品生产中，从源头解决了卡友们对合规上蓝牌的隐忧。
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