轻卡微卡车型作为城配运输中的主力*，因为入行门槛低，且受限较少，在货运行业中有着举足轻重的地位，其中在轻卡、微卡阵营里比较受欢迎的汽车品牌有福田、江淮、五菱等等主流品牌，不过今天小编要聊的唐骏汽车显然就有些不入流了。从年开始建厂，到年正式开启进*汽车产业，唐骏汽车走过了65年的历史。一直致力于轻微卡研发的唐骏汽车在国内汽车产业取得了巨大成果和进步的环境下，唐骏汽车却一直是处于不温不火的状态，甚至是往往让人忽视还有这样的一个商用车品牌。
不过细看唐骏汽车的发展史，不难发现唐骏之所以没能够跻身主流阵营，和复杂的社会环境有着莫大的关系，尤其是背后盘根错节的股权结构，让唐骏汽车根本难以能够坚持一个主线发展。唐骏在发展过程中的每一个决策背后牵涉的股东企业太多，而且难以形成共识，缺乏一个拥有绝对权利且英明的引领者，让唐骏发展过程中走了许多弯路。甚至发展到后来唐骏汽车的股权被法院冻结，直接让唐骏汽车游离在破产边缘。在这样的纠葛之中，唐骏经历了漫长的“暗黑”时刻，一直到年，唐骏汽车终于迎来了全新时代，通过员工凑钱发起的股权回购，让唐骏汽车的前身淄博汽车制造厂成功改制，唐骏汽车也终于可以按照自己的发展规划前行。
但失了先机的唐骏汽车在各个方面已经处于明显的落后状态，和主流车企已经拉开了巨大的差距，想要实现反超对于唐骏而言显然是非常困难。改制后的唐骏汽车也不得不另辟蹊径，年唐骏汽车做出了全新的品牌规划，把研发重心放在了小型电动汽车的研发上，并于年唐骏首款小型电动汽车唐骏——天使诞生。在小作坊式工厂推出的“老头乐”风靡全国时，唐骏小型电动汽车更加正规的发展道路奠定了唐骏汽车在小型电动汽车领域的地位，并凭借高品质特点赢得了市场和相关机构的尊重，成为国内首家通过欧洲EEC认证的电动汽车企业以及全国第一批取得电动物流车生产资质的汽车企业。
在小型电动汽车发展道路上大获成功的唐骏汽车又对企业发展做出了全新的规划，制定了商用、乘用车并举的产品研发方向，并确定了汽车新能源发展的“”目标。在新能源物流车、高低速新能源乘用车方面全面发展。放到如今的汽车环境，用两个字来形容唐骏汽车的决策最为贴切的就是“英明”，现在全球范围内的汽车行业都在大力发展新能源汽车，而电动新能源则是发展的主流方向，早期就开始发力电动汽车的唐骏汽车拥有了丰富的造车经验和技术，这也给唐骏汽车后来能够被吉利看中并收购做好了铺垫。
在年1月14日，吉利商用正式官宣公布收购了唐骏欧铃公司，吉利商用正式成为了这家拥有65年历史的老牌汽车企业的控股股东，这样的举动对于吉利商用车的发展无疑是非常有利的，吉利商用车也能凭借唐骏汽车在轻卡领域丰富的行业经验更好的了解市场动向，消费趋势以及制造经验，同时唐骏欧铃遍布全国的销售网络也加速了吉利商用的产品推广力度。而对于唐骏欧铃汽车而言，也同样是收获颇丰，在现如今吉利已经成长为国内乘用车市场的领头羊，在商用车领域也取得了长足的发展，唐骏欧铃背靠吉利这颗大树，对于品牌的发展和企业的成长自然也会有着非常大的推动作用，此外被吉利收购后的唐骏欧铃也焕发出新的生机，助力唐骏欧铃能够推出更加迎合年轻消费市场的商用车，同时唐骏欧铃在产品打造上也发生了巨大的变化。
就在近期，在国家工信部第批次公告公示中，唐骏欧铃内部代号为“GL-Ⅲ”的一款全新外观设计的轻卡车型亮相，新车和之前的唐骏汽车的S3、T/K系列车型完全不同，一改以往硬朗风格，整个造型带有满满的时尚气息，甚至于外观的表现酷似电动新能源汽车。前脸采用的六边形的蜂窝状进气格栅，造型简约时尚，且还采用的是全新的车标LOGO，给人一种耳目一新的感觉。在大灯组的设计上，内部通过熏黑处理加上远近式一体大灯的设计和LED日行灯的搭配，让新车的造型也显得高端了不少。
根据曝光的申报信息，这款新车的底盘尺寸分别是达到了mm、mm和mm、mm，其中分别推出了栏板和箱式两种，在尺寸数据上也是达到了同级车的主流水平，而自重方面，底盘自重为2.25吨，栏版车型的整备质量在2.56吨，箱式版自重将达到2.79吨，这样的自重表现在同级车中也是属于中等偏上的水准。
动力部分，这款车将会搭载一款云内D25TCIF1系列2.5L排量的国六发动机，其最大动力输出达到了马力，峰值扭矩达到了牛米，从动力表现也是符合一款以满足城配需求的轻卡而言，完全能够满足卡友的使用需求了！从这款新车的表现以及和以往车型的对比来看，唐骏欧铃在和吉利联姻之后，对于自身的发展来讲有着非常大的推动作用，至少能够让低迷许久的唐骏欧铃再度成为众多卡友眼中的焦点，那么大家对于唐骏欧铃或者是这款新车怎么看呢？欢迎下方评论区留言交流！