文｜衣柜
编者按：今天是我们年度盘点第六篇。盘点的是年度车型：领克03+、保时捷Taycan、宝马3系、亚洲龙、昂克赛拉、蔚来ES6、奥迪Q8、红旗HS5、沃尔沃S60、皓影、嘉悦A5。
领克03+
“中国速度”的里程碑
性能车一直是中国品牌触不可及的“禁区”，一来没必要，二来没底气。
直到领克03+的出现。
最大马力匹，峰值扭矩牛·米，零百加速低于6秒。
这组数据确实是属于中国品牌紧凑型轿车，而且它不是一台电动车而是一台燃油车。
在内燃机消失前，领克03+代表中国汽车工业向速度殿堂递上了挑战书。
事实上，领克推出03+的底气，很大程度来源于领克车队在WTCR上“遇神杀神”的表现。
首年参赛即夺得WTCR年度总冠*，总积分分，领先第二名现代车队34分，同场竞技的还有大众、本田、奥迪等厂商的赛车。
这是中国厂商车队在国际顶级赛事中的第一个冠*，意义自然非同一般。
尽管在外人看来，赛车运动是纯烧钱的玩意，但领克深知，赛道基因与汽车工业的发展是相辅相成的。
汽车工业的进步，不断推动着汽车运动水平的提高，同时，汽车运动对技术壁垒的突破，也不断反哺着汽车工业的发展。
领克03+（赛车版），让“中国速度”实实在在地烙印在世界顶级赛事的计分板上，销量远不足以衡量它的功德。
保时捷Taycan
百年老店重新上路
当特斯拉试着以一己之力颠覆老祖宗的造车理念时，大家都期盼着传统车企能打出一张王牌以示反击。
保时捷Taycan做到了。
峰值扭矩牛·米，超增压模式下最大功率可达到马力，百公里加速2.8秒，极速km/h，尚未发售，便以7分42秒34的成绩，刷新纽伯格林北环赛道的纯电动四门车型圈速记录。
同时，作为全球首款批量使用V充电技术的车型，Taycan仅需充电15分钟就可以增加km续航。
保时捷来势汹汹，逼得马斯克把下一代ModelS的原型车拉到纽北刷圈，并且在媒体面前大肆宣扬ModelS的成绩比Taycan更优秀。
诚然，那台ModelS原型车的圈速乃特斯拉一家之言，并未被纽北官方认可，但确实把特斯拉逼急了，这就足以证明，传统车企卯足劲造电动车，也并非干不过特斯拉。
不过Taycan尚不足以让保时捷高枕无忧。
根据美国国家环境保护局（EPA）的最新测试数据，电池容量为93.4kWh的TaycanTurbo，续航只有英里（公里）。
而电池容量为kWh的特斯拉ModelS性能版车型，续航是英里（公里）。
这说明，保时捷在“跑得更快”上不输特斯拉，但在“跑得更远”上仍要下不少功夫。
宝马3系
宝马“*”的进化
新一代宝马3系，仍采用B48发动机加ZF8AT变速箱的*金组合，扭矩提升了30～50牛·米，轴距增加了41mm，达到mm。
且车重和热效率都进行了优化，全车比上一代减重55公斤，官方百公里综合油耗最低6.0升。
作为宝马家族的“*”，几十年来，3系一直标榜运动，这代的最大变化是更舒适了。
新3系，底盘代号G20，论驾控，依旧是同级里的佼佼者，只不过，它的硬核感降低了。
侧重日常驾驶这一做法，G20并非先例。
2年，F30那一代3系，就对轴距进行了加长，整体调校相比更早的E90更舒适。
最后，F30创造了宝马的销售神话，国内单月最高销量1.74万辆。
新一代3系变得更舒适，证明宝马越来越了解中国用户的需求，且愿意为之做出改变。
毕竟，当我们不再是当年的我们，3系也必然不能是当年的3系。
一汽丰田亚洲龙
更适合中国国情的“丰田旗舰”
尽管我是忠实的皇冠拥护者，也还是不能否认，一汽丰田引进亚洲龙是相当明智的选择，它比皇冠更适合担当“挑大旗”的角色。
一来，它是TNGA架构下的产物，不仅意味着更新的平台技术，也更符合丰田的精益生产理念——生产线及零部件供应与其他TNGA车型的共用率更高，意味着高效率和低成本兼得。
二来，它本是一款北美车型，从年到5年，亚洲龙的北美销量达到了万台。
如果问世界上哪个国家和中国的购车偏好最为相似，那必然是美国。与欧洲小车横行的局面不同，中美消费者都更看重一车多用、可靠耐造、空间宽敞。
这些都进一步增加了一汽丰田引进亚洲龙的底气。
自今年3月进入中国市场后，亚洲龙的销量就一直处于上升的势头之中。
尤其是9月27日亚洲龙2.0L上市后，价格进一步下探到20万元以下，销量更是出现了质的飞跃，11月份亚洲龙销量突破了台。
长安马自达昂克赛拉
车市越冷，越是有种
称马自达是车市寒冬里最有种的汽车品牌毫不为过。
在涡轮横行，遍地混动的年代，大抵只有马自达有种坚持自吸。
新一代昂克赛拉，甚至将柴油发动机上的压燃技术引入汽油发动机，使得它那台2.0LSkyActive-X发动机的热效率，破天荒达到50%以上。该发动机有望在明年引入中国市场。
当前流行中控大屏，新一代昂克赛拉却反其道而行，将中控屏尺寸缩减到仅有7英寸大小，理由是“摒除车內不必要的元素”。
与此同时，还涨价了，11.59万的起售价相较于上一代车型提升了元。
我只想说，有种，硬核。
蔚来ES6
其实一点都不惨
裁员、亏损、股价下跌、4年亏亿，坊间都将蔚来李斌说成是年最惨的人。
但如果从ES6这款新车来看，其实一点都不惨。
今年1～11月蔚来已累计交付1.7万辆，其中ES6累计辆，要知道ES6是今年6月才开始交付的。
在9、10、11这三个月份，ES6的单月成交量都超过了辆。这也让ES6成为“金九银十”期间，造车新势力中市占率最高的车型。
10月，蔚来总销量为辆，其中ES6的销量是辆，ES8的销量只有辆。可以看出ES6已成为主销车型。
可以说，ES6是目前造车新势力推出的量产车中，设计最成熟，体验最完善，且最具保值可能性的产品，没有之一。
奥迪Q8
拒绝做Q7Coupe
没有几个品牌能像奥迪那样，在设计全新旗舰SUV时会想到往时尚方面更上一层楼。
并非无视宝马X6和奔驰GLECoupe的存在，只不过，它们属于在SUV的基础上强行套入轿车风格的外壳，在我看来总有些别扭。
Q8和Q7确实有“孪生”关系，但从外观细节和内饰整体风格看来，Q8拒绝用Q7换个溜背造型这样“拿来主义”的做法。
相比Q7，它的轴距更短，车轮更宽，并且标配阻尼控制悬挂。
相比之下，Q8更像在A8的“指导”下重新设计的SUV车型，因此，它的溜背造型比X6和GLECoupe顺眼得多。
这说明，Q8的真实身份并不是Q7Coupe，它对得起奥迪“8字俱乐部”成员的身份。
在超跑R8于年问世之前，A8一直处于奥迪展厅的最顶端。
毫无疑问，一台奥迪的尾缀使用数字“8”，实属一种内部挑战，所以“8”这个数字在奥迪看来是极为严谨，极有分量的。
Q8的加入，使得奥迪的“8”字俱乐部终于凑齐了超跑、轿车、SUV这三张王牌。
红旗HS5
独此一家的成功模式
年可以说是红旗的销售元年，商业化成果显著。
一汽集团董事长徐留平11月透露，红旗今年将冲击11万辆“小目标”，将年初定下的10万辆销量目标上调1万辆。
截至12月19日，红旗年度生产突破10万辆，同比增长%。
这已经是红旗连续第21个月实现正增长，HS5功不可没。
今年11月，红旗HS5销量辆，1～11月累计销量2.36万辆，几乎占了红旗品牌销量的四分之一，是仅次于H5的销量“二把手”。
严格来说，HS5的成功模式具有特殊性，是难以复制的。
首先，它是一台红旗，背靠共和国长子一汽，有天然的身份优势，具备与国外豪华品牌一较高下的底气，是其他自主品牌难以企及的。
其次，得益于SUV在中国市场的异常火热，HS5又是红旗第一款20万级别的SUV车型，“开红旗不是梦”的想法大大提升了消费者的购买欲望。
总之是，头顶光环，又价格亲民，独此一家。
沃尔沃S60
连韩寒都说好
全新一代S60的上市发布会，应该算得上是今年最盛大的一场单车上市发布会。
沃尔沃请来9位明星为S60站台，包括何炅、高晓松、郎朗吉娜夫妇、*磊孙莉夫妇、向佐郭碧婷夫妇，以及，集作家、导演、职业赛车手三重身份于一身的韩寒。
此前，韩寒还为S60献上了人生第一条汽车评测视频。
可见沃尔沃对新S60的重视，毕竟，老款S60已经8年没换代了。
今年，截至11月底，沃尔沃在华累计销量13.8万辆，已经超出去年在华的总销量。同时，中国也是沃尔沃今年全球销量增幅最大的市场。
沃尔沃之所以如此重视S60，很大一个原因是，S60终结了其在华只有S90一款轿车独力支撑的现状。
今年1～11月，S90的累计销量达到3.79万辆，在中大型车中排名第5，约占沃尔沃在华总销量的27.5%，其余销量主要由XC60贡献。
对沃尔沃来说，轿车市场仍有相当大的下探空间，S60的表现将很大程度上决定沃尔沃明年的销量走势。
皓影
广汽本田的又一爆款
在今年的车市寒潮里，日系车企逆势增长，令其他品牌羡慕不已。
最“可恨”的是，它们还能不断推出新爆款，似乎要把仅剩的消费力压榨干净，将市场份额一并笼络过来。
当然，有些车注定会成为爆款，比如广汽本田皓影，原因有三：
第一，它有充分的发挥空间。在皓影之前，紧凑型SUV一直是广汽本田产品矩阵中缺席的车型，考虑到紧凑型SUV市场份额巨大，皓影很有可能成为广汽本田新的销量增长点，为年抢先打入一支强心针。
第二，有姐妹车型CR-V可鉴，皓影的产品力无需担心，同时，皓影作为一款新车不存在历史遗留印象，消费者会更感兴趣。
第三，广东市场对日系车有着非比寻常的消费能力，皓影作为广州本地车企生产的车型，近水楼台先得月。
我们唯一要做的，就是等待它来年的疯狂表现。
江淮嘉悦A5
向轿车市场重新发力
在SUV市场疯狂膨胀的那几年，很多车企借助SUV这股东风实现了快速成长。
然而，随着竞争日趋激烈，以及汽车市场越发不景气，消费回归理性，对于一些汽车企业来说，产品过于偏重SUV市场反而不利于企业发展。
于是，江淮当机立断，推出嘉悦A5，重新在轿车市场发力。
嘉悦A5的设计师DanieleGaglione曾是阿尔法·罗密欧的设计负责人，著名的8C跑车正是出自他之手。
所以，在嘉悦A5上，你能看到其他紧凑型轿车甚少出现的闪光点：流线型车身、贯穿式尾灯、鲨鱼鳍窗线、掀背式尾门。
这些对制造工艺要求颇高的设计方案之所以能实现，得益于江淮引入了德国汽车行业用于质量审核的基本准则VDA6，令嘉悦A5能够保证生产工艺和制造质量。
江淮对嘉悦A5的底盘也下了许多功夫，在全新平台的加持下，全系使用“前麦弗逊+后多连杆式”的悬架组合，并且请来麦格纳首席专家对其底盘进行调校。
综合来说，在嘉悦A5身上我们看到了江淮的新设计、新技术和新方向，也从侧面反映出轿车市场永远是一片值得开垦的土地。