“你看了这个新闻没？买了个面包车说拉人拉货都不行，笑死。”每天下班路上跟着这几个低头族一起走，说实话挺没意思，像小唐这种，下个楼梯也要不停耍手机。
“自己拆座椅了吧。买个2座的微面，再办个运营证，啥事都没有了。”
“要是实在不行，我也去跑个某拉拉算了，我听人说要是能受得了那个苦，还挺挣钱的。”
“嗯，你能受个屁的苦，另外你C2的驾照哪个物流公司要你？”
“开电动的啊，你看现在街上绿牌的卡车都这么多了，以后肯定都是电动车拉货了。”
......
说起来江淮汽车其实是个有些年头的中国品牌了，前身是创办于年的合肥江淮汽车制造厂。在八九十年代，江淮就在国内的商用车领域取得了不错的成绩，不过在乘用车方面，这个品牌一直没有什么建树。几天前，曾在去年年底亮相广州车展的纯电动MPV，江淮瑞风E3目前已经到店。这款纯电动新车，其实就是之前江淮旗下的瑞风M3PLUS车型的油改电版本。
新车的长宽高尺寸分别为mm/mm/mm，配备75.2kWh容量的磷酸铁锂电池组，永磁/同步电机，最大马力Ps，峰值扭矩N·m，CLTC工况下的续航里程为km。在外观和内饰方面瑞风E3和燃油版车型几乎没有任何区别，甚至连进气格栅都没有采用新能源车型上常见的封闭式设计。当然，对于这样一款车，设计完全不是我们或者是瑞风E3的目标客群所关心的。燃油版的瑞风M3车型的销量，在年占整个江淮汽车总销量的60%，而销售过程中的主力配置就是四门两座的版本。虽然看起来，江淮推出了一款服务乘用车市场的MPV车型，但消费者购买这款车的真实用途，其实不言而喻。
这两年你会发现城市街头挂着新能源车牌的中小型货车越来越多了，这种车型统称为新能源物流车。但是众多物流公司选择新能源货车来作为运营车辆的主要原因，其实并不是节约成本。相比于燃油货车，纯电动轻卡本身的价格要高上不少，再加上续航里程都比较短，载重之后续航还要进一步大幅缩水，能跑个km就谢天谢地，这就意味着可以安排的车次变少了。另外，大部分电动轻卡搭载的磷酸锂铁电池重量都很大，车重了，拉的货自然就少了。对于物流公司来说，改用新能源物流车之后的运营成本其实并没有降低，主要能带来的好处还是*策上的优惠，以及能在城市道路法规上避免一些麻烦。
对于小微企业和一些自己有需求的消费者来说，为了满足自己的货运需求而购买一辆商用车性质的“新能源物流车”，无疑是一个糟糕的选择。虽然目前我们在车展上看到的瑞风E3车型是7座的版本，但是等到这款车正式上市的时候，应该也会推出和燃油版一样的2座版本。以这款车型的尺寸来说，车内装载空间应该会非常大。而km的续航里程即使在满载重状态下会缩水，相比于电动轻卡来说也有不小的优势。
写在最后：
虽然目前江淮汽车还没有公布瑞风E3的价格，但是参考燃油版瑞风M3车型6.58-9.48万元的官方售价，纯电动版本应该也高不到哪里去。纯电动MPV目前还是个规模很小的细分市场，有2座版本可供选择的车型就更少。瑞风M3的销售数据整体下滑的同时，具体各个配置的销量占比，想必江淮汽车也有自己的分析。如今推出纯电版本，瑞风E3这条名为乘用，实为商用的路线有可能也已经在内部被确定。