导读
“我的父母来自不同世界，他们成就了现在的我-海洋的儿子，也是陆地的儿子”。大片《海王》作为DC的翻身之仗，打的实在漂亮。票房突破13亿大关，口碑也节节高升，除了杰森·莫玛撞脸徐锦江，女神妮可·基德曼容颜不老，1.6亿美元的巨额特效费，更被网友称作业界良心。相比之下，国内科幻电影被咔咔打脸。演员动辄数千万的出场费，耗干了剧本、特技、画效的核心费用支出。舍本逐末的结果，除了捧出外表漂亮的小鲜肉，内在品质、干货实在寥寥。
汽车业也在遭遇相似的尴尬。在新能源风口下，不少造车新势力崛起，众多根基深厚的传统车企也在转型，一时间，各车企新概念频出、各种酷炫车型频现。仿佛一夜之间，中国就成了新能源车强国。
只是喧嚣之下，中国的新能源汽车市场，始终未能出现匹敌特斯拉的大牛产品，离BBA传统燃油车的品质距离更是巨大。而刚刚爆出的江淮召回事件，也似倒下多米诺牌，不但让奇瑞、众泰、北汽等车企的往期召回再次重提，更引发了投资者、消费者对新能源汽车的整体思考：新能源车的核心技术究竟如何？是否安全？其他隐患是否还有？未来又如何发展？
作者：丰君
来源：铑财研究院
在餐厅吃饭，点了推荐新品，但没吃几口，服务员就跑来说菜有问题需回炉。这种尴尬，你遇到过几回？是否在你心里，这家餐厅已被拉进了黑名单？
一顿饭钱可能还是小事，如果是买汽车这样的大件，遇到这事，你是否会很窝火。
窝火的不止是消费者，重大隐患导致的召回行为，对车企的影响更加深远。以最著名的丰田召回事件为例。自年7月至年8月，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是多万辆，也就是说，丰田在中国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。
如此频繁召回，打破了丰田神话。据一份网上调查显示，超七成网友对购买丰田车表示担忧。
面对召回，巨头丰田都受到如此打击，品牌度低的自主车企，恐怕会更加严重。尤其是在转型的关键时刻，召回行为不仅影响了消费者对个别车企的信心，也可能会对整个新能源汽车行业产生质疑。
截至今年10月，国内新能源汽车保有量达到万辆。数据显示，国内新能源汽车召回率达到1.5%，也就是说每卖出辆，就有1.5辆被召回。上述数据，引发了不少国人对新能源技术的质疑。而江淮出现的“热失控”事件，让这一质疑声达到了高潮。
“热失控”的江淮你敢开吗？
12月7日，国家市监局公告显示，江淮汽车决定自年12月8日起，召回年1月27日至年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计辆。本次召回范围内部分车辆，电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。
值得注意的是，与其它汽车公司宣布召回计划不同，江淮汽车本次召回，是在市场监管总局启动缺陷调查情况下开展的。
而此次召回，也是市监局年第一次发布有关新能源车电池自燃风险的召回事件。
那么，热失控是个什么*，竟让江淮放下身段、更让相关部门如何重视呢？
资料显示，“热失控”是指电池内部出现放热连锁反应，引起电池温升速率急剧变化的过热现象，很有可能导致电动车的自燃或爆炸。
强追补贴惹的祸
也就是说，4千多个车主每天驾驶着可能随时燃烧、甚至爆炸的汽车，穿梭于街市。显然，这是一个大事。不夸张的说，江淮出现如此严重的问题，可谓新能源汽车行业的一次地震。
这个地震，除了问题严重，还和江淮的新能源地位有关。虽然江淮在燃油车方面不能与上汽、北汽相提并论，但在新能源方面，江淮汽车的风头却不在任何品牌之下。作为“中国特斯拉”--蔚来汽车的代工车企，江淮身上也沾了不少光。
不仅如此，年5月，江淮汽车成为第四个拥有新能源汽车生产资质的车企。随后，江淮汽车与大众汽车合资生产纯电动乘用车项目落地，江淮大众成为大众在国内的第三家合资企业。
一系列动作中不难看出，江淮转型新能源，已是毕其功于一役，这和其传统燃油车产销下滑有关。
江淮汽车产销数据显示，10月份产量合计为3.43万辆，同比下滑24.47%。1-10月份累计产量合计为39.69万辆，同比下滑5.72%；销量方面，10月份单月销量合计为3.35万辆，同比下滑24.38%。1-10月累计销量合计为39.51万辆，同比下滑7.49%。至此，江淮汽车10月产销量跌幅均超过了24%。
从行业来看也是如此，11月份我国乘用车零售销量万辆，同比减少18%，连续第六个月减少（10月份减少13.2%）。而同期的新能源乘用车批发销量达到13.6万台，同比增长55.9%。1-11月，新能源乘用车批发销量88.6万台。
无论从产业层面还是企业自身，新能源已经是江淮汽车唯一的救命稻草。产业层面看，除新能源销量增长外，长安、北汽、海马都公开宣布了禁售燃油车的计划，新能源才是行业未来，成为越来越多车企的共识。从江淮自身来说，产销下跌情况下，新能源不但带来财*补贴解其燃眉之急，更成为突围竞争困境的重要路径。
据江淮汽车三季度显示，前三季度归属于上市公司股东净利为.73万元，较去年同期的2.19亿元下跌达78.13%，跌幅逼近8成。而前三季度江淮汽车获得的补助近10亿元，如果不是有补贴支撑，江淮汽车三季度的业绩将是巨亏。
依靠补贴维系财报数据的江淮，自然不愿放弃这一*策红利。为了迎合*策对高电池能量密度的鼓励，江淮一味提升电池密度的同时，却没有做好相应的安全措施，最终导致了召回事件发生。
《电动汽车观察家》负责人邱锴俊指出，最近几年，新能源汽车补贴*策都是和电动汽车所用的动力电池能量密度、续航里程相关，动力电池能量密度越高，续航里程越长拿到的补贴也就越多。这样，企业为了拿到更多补贴就会贴近这个要求去生产汽车，即使技术达不到这样的安全控制水平，也强行上马生产，所以导致一些汽车出现安全或者品质方面的问题。
北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁也曾公开表示，过于追求高能量密度、高续航里程、快充等，只会使电动车的安全问题“越来越可怕”。而诸如高镍三元电池、固态电池、氢燃料电池等目前行业里越来越热的新技术，比锰酸锂、磷酸亚铁锂的材料更容易释放大量热量，安全方面的挑战更大。
出行之中，安全永远是第一位的。“热失控”会引发自燃与爆炸，对消费者而言实在太过危险。对江淮来说，影响也十分巨大。要知道，此前威马汽车在自家研究院内自燃，就已经引发了轩然大波。此次，江淮汽车已出售的车型出现“热失控”问题，影响自然更大。同时，也让其合作伙伴蔚来、大众的产品公信力受到波及，双方合作蒙上了一层阴霾。
就在上个月，江淮汽车、大众集团和西雅特刚刚签署谅解备忘录。根据协议，合作方将共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型。而在这之前，江淮汽车已与大众推出一款“思皓”车型。有媒体报道，此车型外形、动力参数等都与去年上市的江淮iEV7S相似，也是此次江淮召回涉及车辆的后续车型。
同时，江淮与蔚来的合作压力也不小。ES8交车一直延后，外界不乏质疑其产能的声音。同时，即将投产的ES6交付如何，也不甚明朗，特别是此次召回事件后，更是引发了多方