截至今年5月，我国乘用车市场已经连续12个月同比下滑，MPV市场更是迎来第30个月同比负增长。据乘联会数据显示，5月MPV市场销量为辆，同比下降21.31%，环比上升6.45%。
截止到今年5月，曾在MPV市场逆势上行的江淮瑞风MPV家族，销量已连续12个月同比下滑。据江淮汽车5月份产销报告数据显示，江淮瑞风在5月出现销量腰斩，仅售出辆的成绩，同比下滑达到50.88%，这样的成绩在MPV市场主流车型中算是降幅最大的；而1-5月份，江淮瑞风累计销售辆，同比降幅43.51%，虽然在轿车和SUV均有所上涨，但是也难以抵消掉MPV车型所带来的负面表现。现在正在上演边缘化危机的江淮汽车，还能在将*注压在MPV上吗？未来哪块才是它的新增长点呢？
连续下滑的瑞风MPV也曾是王者，可惜辉煌已成过去
早在年，以客车底盘起家的江淮汽车就拉开了“商转乘”的序幕。年，江淮汽车正式提出了“商转乘”的发展战略，以瑞风MPV为先锋的江淮赶上了国内MPV产品的空白期，并且在当年国内MPV市场取得了第二名的好成绩；除此之外在年江淮也全面发力，首夺MPV行业销量冠*的地位，并一度成为了诸多明星演员的“保姆车”。而之后虽然在年，江淮汽车又确立了“做大做强商用车、做精做优乘用车”的发展战略。可是发展乘用车这一战略已持续了十数年的江淮汽车，就目前来看表现却不佳。即便是江淮乘用车重点发展的MPV、SUV领域，也未曾交出过理想的成绩单。
数据显示，年江淮乘用车SUV共销售辆，同比下滑55.96%；MPV共销售辆，同比增长3.01%；基本型乘用车共销售辆，同比增长26.02%。年江淮乘用车SUV共销售辆，同比下滑23.16%；MPV共销售辆，同比下滑16.08%；基本型乘用车销售辆，同比增长41.10%。
究其原因，江淮汽车在乘用车领域的底子并不是那么的厚，且积累沉淀也略显不足。虽江淮的SUV车型起步较早，并取得过一定的好成绩，但它并未曾赶上最好的时候，此外后续产品力跟不上，发力也略显不足。这样的种种原因才导致江淮SUV在日后实际的发展过程中，显得有些定位不清晰，加之技术产品特征和价格特性都不够明显，迫使江淮汽车在与竞品的后期对比过程中并不能很好的吸引消费者眼球。
反观MPV领域，在前两年二胎*策放开时，应该算是MPV造势的最佳时期，但是以MPV为主的老牌厂家江淮汽车却选择沉默应对，既没有推出讨喜的新产品、也没有与时俱进的升级老产品，这些种种倒退的做法，却反倒是让那些不太擅长做MPV的车企先声夺人，如后期的传祺GM6、大通G50等，这些产品一经推出后，便在这个领域上演了“长江后浪推前浪，前浪拍死在沙滩上”的局面。这同时也验证了弱肉强食市场定律，你产品力的不提升，势将会被后来者踩在脚下。
今年的江淮MPV车型销售情况如何？
再来看看今年江淮MPV车型的销量情况，5月江淮MPV销量为3,辆，同比下降50.88%，1-5月累计销量18,辆，同比下降43.13%，下滑幅度位列榜首。
单从产品价格来看，江淮旗下MPV售价区间在6.48-34.95万元，涵盖入门级至高端产品，但是这个价格区间，在市场上没有绝对的优势，且在消费升级的大环境下，入门版本吸引不了消费者的眼球，毕竟在这个价格区间消费者可选择的高性价比MPV还有很多。
而从定位上来看，高端的M6定位也略显尴尬，为什么这么说呢？前有品牌力较强的奥德赛、别克GL8，后有传祺GM8、以及新上市的吉利嘉际，在自主品牌和合资品牌双重夹击且在自身产品力不是很突出的情况下，它的销量显然不会在这个领域有太大的提升。
另外，在品牌上，江淮汽车无论是MPV还是SUV，挂的标都是“JAC”的LOGO，而长安汽车却是独立分开，所以在品牌溢价能力上，江淮在这一方面要稍稍落后于其他自主品牌。
江淮汽车除了MPV还有哪些出路？新能源会成为新增长点吗？
相比MPV的下滑，江淮新能源却出现了逆势增长，根据乘联会的数据，江淮汽车在新能源产品上的突出表现使得5月销量呈现双位数的增长，江淮iev6e在5月共计销量为辆，占江淮汽车整体销量的30%，同比增长79.8%。而ieva50和iev7s销量还出现了巨幅增长，同比增长分别为.7%和.6%。
这几年，江淮新能源汽车确实有些动作，像年9月，江淮汽车和大众汽车正式宣布合资合作的消息一经传出，整个汽车圈一下子热闹起来，对于中国汽车市场来说，这条新闻无疑是爆炸性的。
年4月7日，江淮汽车发布公告，正式与蔚来汽车签署战略合作框架协议。双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约亿元。
年5月，江淮汽车则正式发布了与大众汽车合资生产纯电动汽车项目的获批公告。与一汽-大众和上汽大众不同的是，江淮大众将主攻新能源市场，同时拓展全球市场。
年5月25日，江淮大众首款量产车型SOL（思皓）E20X在江淮一工厂举行了下线仪式。
年12月10日，江淮大众新能源乘用车项目研发中心在合肥正式开工，该中心将