文｜LooperLP
图｜LooperLP
可买指数：65%
众所周知，江淮在商务车领域积累了多年经验，瑞风系列MPV产品也算能够稳定贡献左右的月销量数据。相比于瑞风M系列产品主打商务形象的车型定位，瑞风R3从尺寸、售价区间和造型上来说都更像是一台主攻家庭用户群体定位的产品，不过，似乎是江淮商务车在营销方面过于低调的原因，瑞风R3并没有像欧尚A、宝骏等主要竞品一样迅速进入主流视线。
从定价思路上来讲，瑞风R3的厂家指导价为6.48-9.08万元，也就意味着其主销车型与宝骏、欧尚A等竞品在售价区间上有高度重合，要想争夺到更多竞品车型的潜在用户就需要瑞风R3在产品力上拿出更多亮点，而江淮在商务车领域积累下来的多年经验能否对瑞风R3带来多大正面影响同样颇具看点。
首先从外型上来看，瑞风R3显然没有摆脱厢型车的影子，可以说江淮在瑞风R3的设计语言上还是过于保守——作为一款年推出的产品，倾角较大的A柱并不能改变车身整体轮廓过于方正的事实，甚至车头的家族式设计还不如瑞风M6来得激进。
以目前MPV市场发展的大趋势来看，瑞风R3显然走的还是偏向稳重的路线，好处是年龄稍大的用户也许更易接受这种形象，且营造出一种尺寸和空间偏大的即视感。不过，站在年轻一代消费者的角度来看，瑞风R3或许很难在这个拼颜值的时代背景下得到太高的初印象分，和几个竞争对手相比，外型上几乎体现不出任何后发优势，甚至还可能处于下风。
然而，打开瑞风R3车门看到的又是另一番景象，其内饰设计要比外型更贴近潮流趋势，在中控台T字形区域，除了有10.25寸的大屏，功能键分布也称得上合理分明，配合红色双缝线、金属镀铬和中控台上的仿皮包裹，营造出高于其定价的内饰高档感。
除此之外，瑞风R3偏向运动风格的座椅、中控大屏的清晰度及没有太明显扭曲的全景影像都比宝骏、欧尚A等同级对手更容易得到年轻消费者的喜爱。不过，说到味道，瑞风R3内饰的异味还是有些明显，尤其是在新车不开空调的情况下。
对于瑞风R3这类采用2+2+3座椅布局的7座MPV车型来说，第二排座椅的乘坐舒适性基本决定了它的上限——如果第二排都不能拿到高分，这样的布局方式也一定程度上失去意义。
相比于宝骏和欧尚A，瑞风R3的第二排乘坐感受还是展现了江淮在打造商务车上的功力，从座椅的舒适性、包裹感、头枕的软度到座椅一侧的手托和门板提供的手部支撑保持同高度、且面积与软度适中。对于这种布局方式，你可以说它是以牺牲横向空间为代价换来了第二排乘客更容易找到一个舒适的坐姿（睡姿）体验感，这或许是我在这台车上找到最让人感到舒心的地方。
至于第三排座椅，座椅高度还是相对低了一些，腿部和头部空间倒是属于这个级别车型正常水准，且同样支持4/6放倒。
再论配置，次低配车型基本满足了一款7万级家用MPV应有的配置水平，ESP、倒车影响、10.25寸大屏、定速巡航、车顶行李架、多功能方向盘、仿皮座椅、座椅高低调节、手机映射、LED日间行车灯、后视镜电动调节、后排独立空调等配置在同级别竞品车型上几乎要贵上1万元。中配则增加了一些舒适性配置，如全景摄像头、电动天窗、GPS导航、前雾灯等。再往上则是增加了更高级的舒适性配置，如无钥匙进入/启动、发动机启停、LED远近光等、自动头灯、全车车窗一键升降、后视镜加热/电动折叠。
不过，瑞风R3在动力选择上相比几款竞品车型就显得单调了些，只提供1.6L＋5MT/CVT的组合。尤其是考虑到同级对手目前都拥有一定幅度终端优惠，瑞风R3原本在同配置上的价格优势也基本被磨平，一定程度上削弱了其整体竞争力。
总的来说，单看性价比和内饰的质感，瑞风R3中配和次低配并没有太大差异，并且全系标配第二排座椅前后/角度调节，让次低配和顶配车型成为了最值得推荐的车型。
驾仕总结：
毫无疑问，抛开瑞风R3比较平庸的外型来说，其内饰设计、乘坐舒适性及配置分布放在同级别市场当中还是具备一定的吸引力。从瑞风R3的车型分布及市场定位来看，其还是将主要去竞争非一线城市的用户群体，但面对宝骏、欧尚A，甚至宝骏这类同级对手，瑞风R3并没有特别突出的产品力优势，甚至还要在颜值、车型认知度、品牌号召力及车型分布方面处于下风。
在个人看来，江淮商用车在营销策略上并没有投入过多精力几乎决定了瑞风R3只能在6-9万元MPV市场陪跑的现状，在最近两年MPV市场趋势发生明显改变的背景下，瑞风R3偏向厢型车的产品设定注定了其不能帮助江淮商用车实现更大突破。