FCA十年操刀经验的丹尼尔，算起来在江淮待了有十年，老实说，因为有意大利设计中心的存在，江淮的设计一直都不是短板，在嘉悦A5上，更突出了颜值优势。
肤浅的来说，嘉悦A5是目前自主品牌量产车中，最具有表现力的一款紧凑型家轿。这绝非夸大赘述，从颠覆式的定位以及顶级设计师的表达点上就能很好的看出来。
单单聊设计，你会发现江淮意图打造一台全新的运动型风格家轿，它的定位不同于其他自主品牌。
以锐利冲击感为特点贯穿整车设计的嘉悦A5，带来了完全不同的视觉感受。纯家用特性的自主品牌家轿，让审美疲劳已久。譬如说，此前的自主品牌家轿设计表现力是这样的。
中庸而素朴，帝豪的设计没有经验之感，至少从设计上来说，它不是最优秀的。
或者说是圆润而略具有运动风格的艾瑞泽，虽然说稍显时尚，但依然是典型的中庸之感。
仅仅从设计角度上来说，改变比较明显的属于长安，逸动的家族式设计语言让运动风格于家用定位很好的结合起来，这是当下目前设计表现最好的一款产品。
但与嘉悦A5相比，都是弟弟。
线条、设计风格以及细节雕刻，全新的嘉悦A5都让自主品牌家轿表现的完全不一样，单单从设计上来说，这是一台颠覆前人明显的家用轿车。
非常客观的来说，单单聊设计，江淮嘉悦A5是一台非常成功的家用车，这源于江淮从不落后的产品设计表现力。
在颠覆视觉感知这件事儿上，江淮嘉悦A5也算是“胜天半子”不服输，当然它的优势不仅仅在于设计，家用车的属性也拥有“扛鼎”优势。
譬如说连中控大屏都要比同级别竞品更大。
中控屏可能不是越大越好，但更大的中控屏的确会带来不一斑的新智能感，嘉悦A5的这块屏幕色彩鲜艳的同时触碰感优秀，你会找寻到更多的使用亮点，设计更好的UI以及更细腻的显示都不值得一提。
因为在万款装机底层系统上，让智能用车生活更加出色的同时，还能带来更好的使用感受，你可以语言“对话”操控车辆，还能利用车机于手机无缝互联。
底层系统的强大优势，让它拥有更好的使用感受。
当然，这块被“过大”的中控大屏，没有让设计显得过于突兀，相反因为全新的内饰设计理念，让中控大屏显得融合度极高。
江淮使用了更多的欧洲车风格来装裱内饰，所以我们看到了更精致化的设计风格走向，事实上这是典型的大众风格，江淮大众相同的推动力，让嘉悦A5也吸纳了不少有量设计理念。
企业灵*精神的注入，让嘉悦A5显得更加的主流范儿，你会发现更时尚、更运动且更精致的整体表达力，这一切都源于江淮“胜天半子”的突进欲望。
因为对江淮来说，嘉悦A5将会是一台决定企业壮大的关键性产品，事实上今年乘用车市场受挫明显，江淮对嘉悦A5的重视程度，比我们想象中的更强。
所以在产品定位上，它选择了时下更讨好年轻人的运动化风格，并且在动力系统上，直接就是1.5T动力引擎。
与竞品还在迷恋自然吸气发动机不同的是，涡轮引擎的强扭特性将会让驾驶感受不再那么枯燥，客观来说，在这个级别产品中，江淮嘉悦A5的产品优势更加撩人。
马力，牛米的动力引擎或许不是最强，但相比于同售价自然吸气产品仍然有着极强的产品优势，而涡轮机带来强动力的同时也会带来相对更高的油耗表现，为了平衡产品特性以及技术“弊端”，江淮为其配备了一台邦奇CVT变速箱。
作为CVT领域的佼佼者，比利时邦奇拥有更好的产品稳定性以及寿命，相比于万里扬CVT有着更高的表现实力，同样成本也更高。
这一切，都在体现出来江淮想要折返主流家轿市场的决心。
其实江淮需要从“塔西佗陷阱”自救，即便产品力再为出色，消费者不信任是个问题。
譬如说市场中质疑最多的就是江淮质量问题，我们无法判断嘉悦A5是否拥有与产品力一样的出色表现，但可以肯定的是，江淮嘉悦A5基础工业高度，并不低。
在生产嘉悦A5的合肥工厂，我们看到了全球顶尖机械臂，大众VDA生产标准以及主流的管理制度，KUKA作为全球顶级机械生产臂将问题隔绝在第一道门外，事实上是这样的，因为强大的投资以及国企不遗余力的布局，江淮工厂是目前自主品牌中一线主流工厂。
这点绝非噱头，以至于让李斌放出“江淮蔚来拥有比保时捷更好的工厂”，从机械化程度以及先进程度上来说，江淮蔚来的确比保时捷好，但不好的是生产工艺标准以及管理体系。
有意思的是，江淮使用的是大众VDA标准，这是目前全球顶尖管理体系之一，江淮大众接近两年的柔和吸收，让江淮拥有了革新式的生产理念，我有理由相信在核心质量管理方面，嘉悦A5的表现会有超出我预期的表现。
唠叨一句：
从产品设计到产品表现力，江淮都本着“胜天半子”的心去锻造嘉悦A5，各方面的表现力它都更出色，而江淮工厂的基础制造能力同样不低，这让诸多到访人群打消了“国产车制造不行”的传统观念。
自主品牌缺的不是基础工业高度，而是一个造好车的态度，从今天嘉悦A5的产品表现力上评判，江淮造好车的心，比我想象中的更强。