与大众集团的牵手，是江淮汽车这几年中一个里程碑式的事件。作为某种程度上最懂中国消费者的车企，大众在国内市场缔造过包括朗逸、宝来、速腾在内诸多“神车”级的家用轿车。所以，对于江淮来说，如果能够在这一领域得到大众的“真传”，那可是求之不得的事。
11月20日上市的嘉悦A5，或许正是属于江淮的“圆梦之作”。作为和大众共线生产的紧凑型轿车，一方面，它和挂着大众标志的车型一样，基于“德国VDA质量标准”制造；另一方面，全系7.58-10.68万元（前一万台）的售价区间，又和那些主流自主品牌轿车的价格相持平。由此一来就让人好奇：嘉悦A5真的能够用自主车的价格，给消费者提供接近于德国车的品质吗？带着这个问题，汽车有文化奔赴广州第一时间试驾了这台新车。
关于江淮嘉悦A5，如下三个关键词将是本文解读的重点：掀背式设计。特殊的车身布局形式，能否收获设计感和实用性的双赢？VDA质量标准。和大众共线生产，做工和品质的提升是否落在了实处？底盘质感。四轮独立悬架的机械基础，是否换来了更好的驾驶性？
外观设计：掀背是亮点
在对轿车的审美上，国人对三厢车有执着的偏爱。不过，但凡是有过两厢车使用经历的人，都会明白更大的后尾厢开口带来的方便——不仅拿取行李更加顺手，较大的开口也使得其装载大件物品成为了可能。三厢车的外观和两厢车的实用似乎是“鱼和熊掌不可兼得”，但幸运的是，嘉悦A5等一些掀背车的存在很好的解决了这个矛盾。
除了实用性，对*悦A5来说，掀背设计同时也带来了更加流畅的车身线条。从侧面看，遛背式的造型格外明显，再加上较高的腰线，以及C柱位置的镀铬装饰营造出的悬浮式车顶效果，种种元素让整台车呈现出了很强的运动气息。
根据厂家介绍，嘉悦A5的外观是由意大利设计师DanieleGaglione（中文名丹尼尔）主导完成的，他曾是阿尔法罗密欧的首席设计师，也参与过不少玛莎拉蒂车型的开发。或许正是因为这层关系，嘉悦A5的前脸确实和玛莎拉蒂有些“神似”，尤其体现在这个多边形的进气格栅和内部的直瀑式镀铬饰条上。
而和自家的产品相比，嘉悦A5明显比此前的江淮车型要更加张扬、激进，它意在开创属于江淮的一套全新的家族化设计语言。对于日益年轻化的消费市场来说，这样的转变是个好事。
车尾的设计比较简洁，而贯穿式的LED尾灯是其中的最大亮点。这一设计元素，在诸如林肯、奥迪、保时捷等很多豪华或者奢华品牌上经常出现，不管江淮嘉悦A5是否是在主动迎合潮流，至少就其呈现出的效果来说，这种尝试还是很成功的。细长的LED灯带很有质感，也让整台车的辨识度更上一层楼。
内饰设计：主打简约和科技
似乎从特斯拉MODELS、MODELX的出现开始，一种全新的内饰风格正在影响越来越多的汽车厂家。简单来说，这种风格有两个关键词——科技和简约，而具体做法则是，用一块超大的触控屏整合尽可能多的功能、替代掉尽可能多的实体按键。当你坐进江淮嘉悦A5的车厢内，你就会明白它很可能也是在这种风格影响下诞生的产品。
整个中控区域，除了几个镀铬材质的空调出风口外，几乎就只剩下了一块10.4英寸的液晶显示屏。意料之中的是，这套系统整合了包括空调调节、驾驶模式选择等车辆基础控制功能，除此以外，它还支持语音控制，并且有着丰富的车联网功能。这方面一直都是自主品牌的强项，嘉悦A5做的自然也不会差。
除了设计感之外，嘉悦A5对细节的把控也做的不错。或许正是得益于和大众的共线生产，以及其所参照的大众VDA质量标准，车厢内的用料和做工都可圈可点。至少，以往有些自主品牌车型上那种大接缝、多毛刺、细节经不起推敲的现象，在嘉悦A5上总算没有出现。
液晶仪表盘曾经是个很高大上的配置，不过如今也被下放到了越来越多的十万级车型上。嘉悦A5的仪表准确来说只能算是“半液晶”，虽然中间的确是有一块7英寸的液晶屏，但两侧的油表和水温表仍然是机械形式。当然，考虑到绝对售价，这样的妥协也在情理之中。
除了中控大屏、液晶仪表外，嘉悦A5车厢内还有个挺显心思的配置，就是位于副驾驶前方、以及两侧门板上的氛围灯，颜色可以调节，夜晚的点亮效果还是不错的。
方向盘手感是仍需提高的地方。造型方面倒没什么问题，只是材质稍显生硬，并且握感有些细。当然，这方面的感受因人而异，相关评价只能做个参考。
得益于mm的轴距，嘉悦A5的后排腿部空间相当充裕。同时，作为一台遛背造型的车，设计师在尽可能的将车顶弧度带来的影响降低，头部空间虽然不是强项，但至少也能够满足大多数人乘坐的舒适性需求。
驾驶体验：确有“德味”车迷们在形容大众或是其他德系车的驾驶感时，往往会用到一个词叫做“德味”。什么是德味呢？在汽车有文化看来，这其实是对一台车底盘质感的正面评价，就比如，避震系统在处理颠簸时比较有韧性，不突兀、不生硬，或者在转弯与并线时悬架能提供较为有效的支撑，等等。
需要明确的一点是，虽然和大众共线生产，但是嘉悦A5的动力总成仍然是江淮为其匹配的。1.5T涡轮增压发动机，加上一台CVT变速箱，这样的搭配反倒让人想起了来自日本的思域。说实话，这台车的加速体感不及思域那么快，虽然没有用P-BOX实测，但就我的主观体验来说，它的0-km/h加速时间应该是在10秒左右，属于一台同排量家用车的主流偏上水平。
具体来说，嘉悦A5的动力标定并不是那种激进类型的，反倒是更加强调提速过程中的平顺性和连续性，这样的取向也符合它的定位。不过，在运动氛围的营造上这台车却并不含糊，你甚至可以在车辆设定中选择舒适、标准、运动等三种转向风格。而在运动风格下，EPS电子助力的方向盘会提供比较厚重的转向手感，一方面，可以给你带来那些运动型车上才能获得的乐趣，另一方面，在高速驾驶时更扎实的阻尼也确实会增加驾驶信心。
比较适合城市使用的一点是，嘉悦A5在起步阶段的反应很灵敏、轻巧，充足的低扭保证了走走停停的工况下较为积极的油门响应。当然，受限于绝对的动力水平，当面对80km/h以上的提速时，1.5T发动机会稍显犹豫，这时如果有超车需求，其实可以用手动模式，适当降低档位，就可以获得较为充沛的扭矩了。
底盘质感是嘉悦A5在驾驶性上给人的最大惊喜。虽然，是否共享了来自大众的底盘技术我们不得而知，但在VDA质量标准的作用下，装配工艺和精度的提升是必然存在的。具体来说，这台车在面对连续的细碎震动或是孤立的大的起伏时，表现出了很从容的姿态。这当然要得益于它前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架系统，毕竟很多更贵的合资车型都仍在使用后扭力梁悬架，而如此一来江淮必定要在成本控制上花费更多心思。
后独悬的机械基础，再加上工程师们的调校，使得嘉悦A5呈现出了不错的驾驶性。我刻意用较快的速度过弯，无论是从方向盘转向输入到车轮转向输出的速度，还是在弯中底盘所提供的支撑性，都能使驾驶者保持足够的信心。当然，高速并线或过弯时，侧倾的幅度仍然是有的，并且不算小，但这显然是为了日常舒适性所做出的的刻意设定。不得不说，悬架和避震器的后半段行程很有韧劲，还真是有几分“德味”。
全文总结江淮嘉悦A5能够拿出来宣传的点似乎不少：它有大众产线的背书，又有独特的掀背式设计；它的外观和内饰对得起售价，驾驶感受更是“德味”十足。的确，从产品力的角度来讲，嘉悦A5是个出色的选手。可不得不考虑的是，如今国内的紧凑型轿车市场仍然被合资品牌牢牢把握着，而作为自主品牌的江淮这次能够取得质的突破吗？我想，现在回答这个问题还为时尚早，用电影里姜文的话说——别急，让子弹先飞一会儿。
（图/文王小源）