江淮汽车最近屡受重创，江淮汽车保持20年的盈利史先是于年终结。这一年，江淮亏损7.86亿，净利润同比下降%。这还没完，年一季度，江淮净利润再下跌69%，整个一季度，公司合计销量辆，同比下降9.09%，其中乘用车累计销量辆，同比下降13.61%。
国人都知江淮，江淮从生产汽车配件到货车、底盘、客车以及乘用车，曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。如今，江淮的销量和净利润连续两年暴跌，在二线梯队苦苦挣扎。若非为蔚来代工与江淮大众合资公司的出现，江淮恐怕都不能存活到现在。
江淮之过
我们在国内的汽车圈无论是SUV、MPV、轿车还是轻卡、皮卡、客车、货车，甚至新能源，都能看到江淮，堪称国内产品矩阵最完整的车企。如此多而全的广撒网式布局，要想面面俱到绝非易事。事实上，摊子铺得过大反而导致分身乏术，无法将任何一项业务做大做精做强，实力如江淮之流，更难。广撒网的一个后果就是造成产能闲置。年报显示，江淮汽车目前年产能为79.7万辆，而年的产量为45.28万辆，产能利用率仅56.81%。其中，重型商用车、乘用车和客车的产能利用率均不足50%。“广撒网”可以说是江淮汽车其过之一
除此之外，年央视晚会曝光的江淮同悦“生锈门”，给江淮形象和口碑造成了极大的负面影响。年上市的瑞风S3凭借高配廉价而风靡一时，年和年的销量都接近20万辆，但随后暴露出来的动力差、噪音大、视野不佳、座椅质量差等质量问题，遭到了许多车主投诉。年，这款“明星车型”只卖出了5万多辆。
没有对比就没有伤害。最近一年只卖出2万多台的瑞风S3，在车质网的投诉量比卖出10万台以上的逸动还多，高达宗。质量差可以说是江淮的起过之二
更严重的是，在长安、长城等一线自主品牌生产自己的发动机、变速箱并形成核心技术时，江淮还在走模仿路线，瑞风S7还在使用老旧的1.5T发动机和从博格华纳引进技术的6速双离合变速箱。
最近三年财报显示，江淮的研发投入基本都在20亿左右，以年为例，这笔费用是21.3亿，而一线自主车企中的长城、比亚迪却分别投入了39.6亿和85.36亿，相比之下，江淮的研发投入显得非常单薄，加上汽车种类太多，能摊分到每个汽车研发身上的费用更是所剩无几。这可以说是江淮其过之三。
没有大众的命，却得了大众的病
江淮和大众合作的首款车迟迟没上市，却沾染上大众的毛病。据5月8日消息，北京市生态环境局公告，因涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为，北京市生态环境局拟对江淮汽车进行重大处罚。
早在3月29日，北京市生态环境局就公式称，江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售，拟对其进行巨大处罚。因江淮汽车主动申请，原定于4月15日举行的听证会延期至5月16日。
排放造假的问题，这已是一个老难题，在排放标准最严格的欧洲有作弊，在排放限值不那么严苛的日本和中国同样有作弊。如果说欧系车是利用高科技设备作弊，日系车就相当于是考试时偷带小抄，而国内市场的排放造假简直就是直接改分数了。制造出真正符合环保要求的汽车，这是一件非常难实现，但又必须有人做的雄伟大计，它离不开真正掌握核心技术、高素质高实力的汽车高端人才的加入，只会篡改数据的技术人才注定会被抛弃，甚至成为炮灰。
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