曾经何时，放眼中国汽车行业，自主品牌与德系豪华品牌BBA之间，好似两条不断延伸的平行线，并没有过多交集。双方都处在能够让利益最大化且熟悉的细分市场内，全力收割终端份额。
但很快，情况开始发生改变。
站在BBA的视角，为了扩大基盘，实现更大由量变所引发的质变，产品矩阵开始逐渐下探，已然成为必须去做的事情。
站在自主品牌的视角，随着技术与研发的不断累积，位于终端消费者心中的品牌形象得以提升，开始猛烈上攻，同样成为了大势所趋。
并且在此过程中，还出现了一个足以改变整个格局的“变量”——电动化。
借助这样一个无形的推手，涌现出一批实力不容小觑的新势力造车。它们，没有了那些所谓的历史积淀与过往荣光，作为沉重的束缚与包袱，反而能够拼尽全力的放手一搏。
最终，形成的局面便是，本身两条平行的直线，纷纷开始改变方向，直至出现无法逆转的交集。一场自主品牌兵临城下，围攻BBA的战斗，悄然间拉开了序幕。
作为旁观者，虽然明知这样的尝试，必然会遇到愈发繁多的挑战，但是能够有幸见证，仍感十分欣慰。
至于背后更大的原因，还是希望在接下来的豪华车销量榜单中，不仅仅只有BBA的长期霸榜，而是开始出现自主品牌的身影。
“我就是冲着你来的。”
如果说，当下BBA的传统燃油车板块，更像是一座坚不可摧的堡垒，那么其新能源板块，则完全可以用漏洞百出所形容。换言之，即便依然拥有强大的品牌力作为支撑，但产品端早已失去燃油车上那种绝对的领先优势。
也正因如此，以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力造车，今年的推新计划，全部指向了BBA最深处的“腹地”。
“4月，我们将发布一款新车，也就是过去传言很久的Gemini双子星。实际上，就是蔚来ES7，车型定位介于ES6和ES8之间，是一个大五座纯电SUV，在舒适性上有更多追求，诞生自NT2.0平台。”
上周，恰逢元宵节，蔚来所举行的一场分享会上，秦力洪正式对外官宣继ET7、ET5后的又一款新车。随后，他也直接表明，蔚来ES7最大的竞争对手，就是宝马X5L。
“蔚来ES7和宝马X5L会成为今年最值得大家期待的两款大五座SUV，分别在传统燃油和新兴电动两个市场来发力，我们希望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足用户不同的需求。”
虽然语气乍一听非常温和，但是从中依然能够感受到野心的存在。作为支撑的论据，过去一年，蔚来共交付新车91,辆，单车型平均售价突破42万元。
“按照去年的上险数，蔚来销量约九万台，在30万元以上的高端品牌电动车中，份额占到40.8%。上半年是37%，下半年是44%，还呈现出一个上涨的趋势。排在我们后面的是特斯拉。尽管特斯拉的整体销量，是蔚来的好几倍，但是开票30万元以上的车辆比蔚来少六七千辆。至于BBA，宝马是两万多辆，奔驰是六千多辆，奥迪则是两千多辆。”
显然，数据不会说谎，身处新能源市场，在与BBA短兵相接后，蔚来无疑取得了暂时的领先。
而自这家新势力造车年诞生以来，奔驰、宝马、奥迪，就被其视为最大的竞争对手。与之匹配的则是除产品外，自建的换电体系、服务体系甚至刻入DNA“用户企业”的定位。
去年，合肥江淮蔚来工厂，第10万辆新车下线后的专访中，李斌也曾表示，将来势必要和BBA“四分天下”。
NIODay发布结束，“5＞3”的概念被首次被提出，就已知晓ET5的对手并不是特斯拉Model3，而是宝马3系。同样，更早之前发布的ET7，最大的竞品，也被框定为宝马5系。
在秦力洪眼中，未来中国豪华车市场的头部梯队，将会从“BBA”变为“NBA”。那么，被替代掉的字母究竟代表是谁？显然，已经无需多言。
相比之下，无论理想，还是小鹏，向BBA发起挑战的趋势，并没有蔚来那般“外放”，但依然能够从细节处，印证许多东西。
众所周知，同在4月，理想也将带来第二款量产车型，相比理想ONE定位更豪华、尺寸更大的理想X01。而从许久前网络中流出的一张车型规划图来看，其竞品对标的则是奔驰GLS。
至于小鹏G9，披露更多信息，甚至开启预售的时间，大概率也将会在今年北京车展期间。而从其产品定位与在智能化维度所展现出的竞争力来看，同样有着与BBA几款在售SUV“掰掰手腕”的机会。
“醒醒吧，我就是冲着你来的。”
上述一句话，或许就是对于它们各自心境，最恰当的形容。
此刻，作为整个汽车行业的后来者，究竟能否生存，已不再是“蔚小理”最需要担忧的问题。
当手中握有的资源愈发充沛，借助“电动化”作为载体，进*豪华车市场，在BBA尚未完全实现“大象转身”的阶段，杀它们一个措手不及，率先抢占先发优势，成为了三家新势力造车正在做的。
并且还需提及的是，今年，我们还将见识到例如蔚来、小鹏，位于欧洲市场开拓更多国家，甚至直接进入BBA“大本营”德国，开设直营门店。
显然，身为自主品牌中的新兴力量，需要如此充满勇气的尝试。
“打仗，本来就是扬长避短。”
本段展开阐述前，首先想要分享一组数据。
年，乘联会数据显示，豪华品牌累计零售销量达到万辆，同比增长超14%，BBA在华总销量则达.7万辆，占比达到89%。
可年，中国豪华车市场同比增速，却回落至5.6%，按BBA在华销量总量.5万辆推算，占比下跌近5%。
其中，排名榜首的宝马，去年在华共售出新车84.6万辆（含MINI品牌），同比增长8.9%。排名第二位的奔驰，销量为75.9万辆，同比下滑2%。第三位的奥迪销量为70万辆，同比下滑3.6%。
如此结果，想必已经能够直接说明，于内于外，BBA都在经历着一场新的考验。
豪华车市场这块“蛋糕”，随着自主品牌的上攻，加之类似于特斯拉般新豪华品牌的来势汹汹，正在不断被蚕食与瓜分。
而在BBA的战略版图中，中国作为其最重要的单一市场与利润来源，三者无疑均通过各种方法，试图冲破年销万辆大关。
但近日，曾在看到这样一种说法：随着自主品牌的崛起，加之电动化转型的节点远比想象中更快到来，BBA在华年销量，甚至可能出现不增反降，回落到60万辆大关，并长年维系在此。
眼下，无法用更多论据，去印证上述预测的真实性，可能够肯定一点，接下来，除了遭受“蔚小理”的冲击，BBA需要面对的“敌人”，还有它们。
年，极氪与岚图的按时交付，终于为传统自主车企所孵化出的高端新能源品牌，扳回一城。
今年，类似于智己、沙龙、阿维塔包括比亚迪尚未官宣的高端支线，也将加入到这场“围攻BBA”的战斗之中。
读到这里，想必会有人质疑，“如果所有人都是选择借助新能源赛道进行宣战，即便取得一定的效果与成绩，可含金量仍有待商榷。”
而我更想反驳道：“打仗，本来讲究的就是扬长避短。自主品牌既然拥有一次难得可贵的弯道超车机会，为何不牢牢抓住？况且，燃油车板块还有例如坦克、领克09等车型的出现，同样收获了大批终端用户，愿意抛弃BBA为之买单。”
由此望向更深处，与其说围攻BBA，不如将这样的趋势，归功于中国汽车工业历经几十年的沉淀与发展，终于到了开花结果的时刻。更加幸运的是，我们牢牢抓住了这场带电的转型，并一跃成为领跑者。
“我们家的产品一旦上市，一年能销售30万辆。第一年干翻特斯拉，第二年远远超越他们，并且单年销售迅速超过万辆。BBA旗下所有30-50万之间的车，一把全干掉。”
一段略显狂妄的发言，来自华为余承东，许久前的一次公开演讲。
虽然仅从话语本意理解，未免有些脱离实际、天方夜谭，甚至容易引起反感，但其所展现出态度，同样与文章想要表达的主题“围攻BBA”所契合。
文末，想说的是，打开乘联会统计的全年高端轿车、SUV销量榜单，前10中的大多位置，依然被BBA的多款产品所占据。
好在，有幸见证了红旗H9、理想ONE、蔚来ES6的入围。因此，接下来的愿望，变得异常简单：能够看到更多诞生于自主品牌的豪华车，能够挤进榜单，直至占比超过半数，甚至霸榜。
最终，用实际行动，去彻底重塑中国豪华车市场的格局，做一次之前从未有过的尝试。
江淮汽车背靠大众待春回
作为已有58年历史的老品牌，江淮的乘用车始终无法突出重围，只能在外部合作上另辟蹊径。
公司在为蔚来汽车代工的同时，通过混改牢牢抱住了大众的大腿，江淮品牌基本退出传统乘用车的竞争，取而代之的是“思皓”。
去年，在大股东低价参与公司定增之后，持股5%以上的第二和第三大股东却趁机高位减持，落下了割韭菜的骂名。
紧抱大众
大众在进入中国长达30多年后，与中国车企的合作，在江淮身上得到升华。
年，大众与江淮汽车（.SH）共同出资成立合资公司江淮大众，成为唯一一家与三家中国车企合资的外资汽车品牌。
不仅如此，为了与大众汽车深度捆绑，安徽当地还引入大众参与江淮汽车的混改。
在不改变江汽控股对江淮汽车的控股股东地位，以及安徽国资实际控制权情况下，大众汽车同时对江汽控股和江淮大众注资，江汽控股由安徽国资%持股，变为与大众汽车各持50%股权，与此同时，大众对江淮大众的持股权由50%增至75%，并更名为大众汽车（安徽）。
基于控制权的提升，大众汽车需要在资源上进行倾斜。
根据相关协议，合资公司将投资10亿欧元，并获得大众集团4-5个品牌产品，在B、C级等细分市场，大众集团旗下产品落地中国时，合资公司将获得优先考虑。
协议还初步约定，合资公司到年目标产量为20-25万辆（总收入亿元），到年达到35万-40万辆（总收入亿元）。
年，合资公司已推出全新品牌“思皓”，目前已有包含燃油车和新能源在内的10款车型上市。
随着思皓品牌的面世，江淮汽车原江淮品牌，已基本退出燃油乘用车市场的竞争。
在大众的加持之下，江淮汽车旗下乘用车销量，终于结束了年以来的持续下滑，在年企稳回升。全年，公司乘用车总销量再次突破20万辆，特别是SUV销量同比增长.55%达到19.38万辆。
今年1月，江淮汽车SUV销量再度同比增长35.48%，月销量逼近2万大关，但轿车、MPV等车型表现依旧拉胯。
江淮汽车是一家集商用车、乘用车以及动力总成研发、制造、销售等于一体的综合性汽车厂商，但最近几年来，乘用车一直在拖整个集团的后腿。
年以来，公司乘用车板块毛利率畸低（均低于5%），年更是破天荒地降至-2.48%，纯属亏本赚吆喝。在此期间，公司乘用车产能利用率低，年和年分别为45.03%和37.47%，年在出售了部分乘用车厂房、设备等资产后，产能利用率提升至56.4%。
为蔚来代工不持久
虽然传统乘用车始终表现不佳，但在新能源汽车领域，江淮汽车曾取得了较好的成绩。年，公司新能源乘用车销量大幅增长74.59%，达到1.84万辆；年，更是翻倍增长至6.37万辆。然而，随着新能源补贴的逐渐退坡，年和年连续两年销量下滑。
刚刚过去的年，江淮汽车新能源乘用车销量猛涨，同比增长.12%至13.41万辆，只是目前并不清楚，这一销量数据中，是否包含蔚来汽车。
年，李斌的蔚来汽车尚在研发阶段，生产资质是造车新势力都必须面对的一道门槛。蔚来找到了江淮汽车，双方达成了合作协议。
从年首款交付的ES8开始，蔚来的所有产品都是出自江淮汽车的生产线。
为了与蔚来汽车展开长期合作，江淮汽车投资超过20亿元，建设年产10万辆高端新能源汽车生产线。并与蔚来方面约定，项目投产前三年，蔚来对亏损进行全额补偿。
财报显示，年-年，江淮汽车分别确认亏损补偿1.26亿元、2.07亿元和0.65亿元。
根据双方协议，江淮汽车可以为蔚来代工ES8、ES6、EC6等车型，直至年。
值得注意是，年，蔚来汽车全年销售9.14万辆，已被小鹏汽车超越。去年12月和今年1月，蔚来汽车的单月销量增长均不足50%，远低于小鹏、理想、哪吒、零跑等造车新势力。
更重要的是，蔚来汽车的自有产能正在紧锣密鼓的建设中。蔚来已与合肥市达成合作，规划建设一个年产能万辆整车的产业园，一期工厂预计在今年三季度投用。届时，蔚来汽车的生产必将向自有工厂转移。
不过，双方在去年3月达成了新的合作意向，共同出资成立江来先进制造公司，计划以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。
大股东高位减持
年以来，江淮汽车已连续4年扣非亏损，亏损金额合计超过46亿元，去年前三季度，公司扣非再度亏损7.01亿元。公司能保持上市地位，主要靠补助。年-年，公司获得补助合计达43亿元。
除了补助之外，出售资产也是公司维持账面盈利的重要手段。
年，公司一度推进通过股权转让，让渡对安凯客车的控制权，该交易历时1年有余，终因无法在短期内达成最终协议，交易宣告失败。
年，公司将乘用车二厂总装车间等资产转让给大众汽车（安徽），交易对价7.70亿元；
年，公司陆续转让乘用车物流发运场、试车跑道以及江福车体、开迈斯等控股参股公司股权，均获得一定收益。
对于公司未来的发展趋势，公司前几大股东用实际行动表达了不同意见。
去年4月，江淮汽车向控股股东江汽控股定向增发募集资金20亿元，用于偿还贷款和补充流动资金，定增价格6.88元，较基准日的收盘价约打了七五折。
在定增落地之后，公司股价迎来了一波大爆发，在当年7月26日，一度摸上了21.90元的高位。
在此期间，持有公司5%以上股权的第二和第三大股东安徽国控集团和建投投资，紧急出手减持。
建投投资在/8/2-/1/27，通过集中竞价，以13.50－20.90元/股减持公司万股，将持股降至5%以下。
安徽国资旗下的安徽国控集团，则在/8/30-/12/1，以15.01-18.10元/股，减持套现超过3亿元，目前，减持计划仍未实施完毕。
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