早起的鸟儿有虫吃，这是不变的规律，不管做任何事情，只有先到的才能喝汤吃肉，后面来的基本上连骨头都找不到了。
纵观我国的汽车市场，也是如此，在用市场换技术那段时间进来的车企，现在上都已经成为了中国汽车市场的香饽饽，而后面来的那些，基本上就只能偶尔打打酱油了。而现在新能源汽车兴起，很多汽车厂商也知道这才是以后的趋势，所以纷纷抢滩登陆，接二连三的推出新能源车型，才能在消费者心中留下一个先来者的印象，让消费者在挑选新能源汽车的时候先想到自己，比亚迪就是凭借雄厚的实力和前瞻性的布局，赢得了市场。
蔚来ES8率先上市最近的造车新势力同样如此，通过几年的布局和宣传之后，已经到了产品展示阶段。
蔚来就率先推出了自家的量产车型，蔚来ES8。
蔚来ES8是一辆纯电动车型，外观设计非常前卫，没有传统燃油车的样子，不规则大灯设计辨识度很高，同时也取消了进气格栅的设计，整个前脸都被封闭起来了，侧面线条比较平缓，没有前脸来的那么激进。
内饰采用了10.4英寸高清中控大屏取代了所有的物理按键，屏幕上方是NIO人机交互系统，整体设计很有科技感。
蔚来汽车委托江淮汽车进行代工，所以交付速度走在了一众造车新势力的前列。客户收到ES8之后，却发现了一系列的问题，ES8的百公里加速为4.37秒，续航里程达到了公里，在快充条件下，仅需1.1小时就能充满电。但是很多车主反映，在高速行驶过程中，续航里程大打折扣，折扣力度堪比骨折，纯电动汽车的里程焦虑成为了ES8的硬伤。
理想智造ONE发布随后，另一家造车新势力车和家也发布了旗下首款车型，理想智造ONE。
和蔚来汽车一样，理想智造ONE走的也是科技路线，虽然外观还是比较传统，但是在内饰上，理想智造ONE用四块屏解释什么才是科技感，非常大胆。
虽然都是造车新势力，但理想智造ONE却是一辆增程式混合动力汽车，简而言之，就是可以进行外部充电，用电机驱动车辆行驶，在电池电量消耗完之后，发动机会扮演发电机的角色，给动力电池进行充电，不直接驱动车辆行驶。号称没有里程焦虑的新能源汽车，得到了很多消费者的青睐，都认为这才是新能源汽车的未来。
两大造车新势力谁的实力更强年，蔚来汽车诞生，第一次融资就拿到了过亿美元，而在随后又进行了5轮融资，6轮融资累计拿到了30亿美元，投资方都非常看好蔚来汽车的实力和前景，在年9月12日，成功在纽交所上市。
在此期间，蔚来还在欧洲和北美多个地区成立公司，跟江淮汽车达成了百亿战略合作，在美国加州获得无人驾驶测试牌照，旗下车型EP9还在德国纽博格林赛道创下了历史圈速记录。蔚来ES8是蔚来汽车的第一款量产车型，由江淮汽车代工生产。
车和家成立于年7月，两年半时间里累计获得了57.55亿元人民币融资，而且跟滴滴公司在共享出行方面有深入的合作。
理想智造ONE是车和家的第一款车型，车和家的制造基地位于江苏省常州市，此外，车和家还会在常州建设动力电池组工厂，给旗下车型提供电池。理想智造ONE会在年底开始交付。
谁才是中国新能源汽车的未来但是增程式混动汽车始终难以摆脱燃油，而且需要燃油车，纯电动汽车以及两者的对接三套系统，技术难度非常大，所以增程式混合动力汽车很少，仅有宝马i3、别克VELITE5和这款理想智造ONE，而且在*策上，增程式汽车属于插电混合动力车型，是一种过渡产品，从长远来看，是注定要被淘汰的。
蔚来和理想智造，看上去是造车新势力的竞争，其实代表了不同的新能源汽车发展路线。
理想智造ONE代表了增程式电动汽车的发展方向，还不能摆脱对发动机和燃油的依赖。而蔚来则代表了纯电动汽车，当充电桩建设越来越完善，电池技术取得进步，充电时间会因为快充技术的发展而大大缩短，电池密度的提高，意味着携带少量电池就可以实现长距离续航，再也不用担心电池重量会影响续航里程，解决了这两个问题之后，只有蔚来这样的纯电动汽车，才是中国新能源汽车的未来。
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