企业画像：雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
53年岁月峥嵘，历经3次“创业”。第一次，他一穷二白，咬紧牙关，千方百计找出路，最终打造出安徽省出产的第一辆汽车。第二次，他化危为机，殊死一搏，竟以50元一公斤的价格，买下一堆受冷落的图纸，硬是用榔头敲出了发展基石（中国首个客车专用底盘）。这期间，每一次困难当头，他都硬挺了过来，守住了名字中的“汽车”二字。这之后，他竟摸爬滚打，发展成什么都干的综合型汽车集团。第三次，他审视自我，调整战略，想要做大做强商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源汽车。
有人说，他没有特色，不大却“全”，中规中矩。但其实，这就是他的特色。至于为什么，问市场、问历史。过去，当其他国企争先合资之时，他面对苛刻条款，放弃他人伸来的橄榄枝；现在，纵有两国总理做媒，他依旧不忘初心，认定合资的意义在于合作。无论何时，自强精神，永记心头。他，就是江淮汽车。
▲《中国汽车报》社长何伟与江淮汽车董事长安进进行高端访谈
镜头前的安进，没有西装革履，而是一身“江淮红”。这是在我报此轮中国品牌巡礼系列报道中，第一位身着工装就疾步赶来接受我们采访的企业老总。记者留意到，他的胸前还别着*徽。
“我们是新时代的红*，肩负着新时代的使命；我们不畏艰难，勇于挑战；我们要成为一支不可战胜的力量！”11年前，当江淮汽车万人齐颂《新红*誓词》的时候，安进是领读者。
▲江淮汽车董事长安进接受采访
彼时，历经几代人艰苦创业而“活”下来的江淮汽车，意识到未来竞争的激烈与残酷，希望借力“新红*精神”，实现转型与跨越式发展，实现誓词中那句“JAC事业永恒”。此时，掌舵5年之余的安进，已带领江淮汽车走到另一个战略关口。自主品牌过往的竞争法则已经刷新，不进则退。是关键年。
“创新发展迈上中高端，开放合作走向国际化。”开春之时，江淮汽车每一栋办公楼门前都贴上了这幅对联，直至8月初我们造访这里时，依旧弥新醒目。对联的横批，则是安进屡屡提及的“品牌向上”。这四个字，简单直接，却几乎是当下所有自主车企的案头课。作为一名以长跑见长的“选手”，江淮汽车正以一种“新红*”不惧“向上”难，历经“风霜”只等闲的气势，为接下来的淘汰赛做准备。
多元
是特色，要沉得住气说江淮善于“长跑”并不过分。由小到大，由弱渐强，从一家地方车企成长为国际化车企，从一家商用车企发展为“先进节能汽车与新能源汽车并举”的综合型汽车企业集团，53年历史长河，江淮的行动纲领中，“平稳”、“均衡”始终是关键词。在漫长的自主破局赛跑中，江淮的表现并不十分突出，有时显得太过温吞、低调，但随着“拉锯”的逐步深入，江淮却总是能与领跑梯队保持在“安全距离”，未曾掉队，时而赶超。如安进所说：“求稳求实、沉得住气，这是江淮一贯的经营风格。”
这与地处江淮沿岸的徽派作风不无关系，但更多是其辗转发展的历史、地方国企的性质，以及覆盖全品类的现实所决定的。这是久经风霜考验后，江淮摸索出的最适合自己的竞争节奏。
作为国内少有的综合型自主品牌车企，多元化发展成为江淮汽车的一种别样特色。年，江淮汽车发布“十三五”总体战略，确立了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向。当年，江淮汽车实现了“十三五”的良好开局，全年产销各类整车65万辆，同比增长近10%，各项经济指标向好。
在年发展规划中，江淮为“三条腿”设定了各自的行走方向。在商用车板块，轻型商用车加快国五产品市场切换，持续提升技术领先和质量水平，巩固规模、效益、品牌的支柱地位；重型商用车聚焦重点市场、重点客户，做强做大载货车，乘势突破牵引车，稳健发展工程车。在乘用车板块，MPV业务完善产品组合，力争成为最全最好；SUV业务巩固小型SUV市场地位，实现紧凑型市场的突破；轿车业务坚持精品路线，提升品牌形象。在新能源车板块，发力新能源商用车市场，新能源乘用车业务紧跟*策变化，坚持技术领先，抓好产品完善和重点市场推广，抓好远程诊断和核心城市服务中心的有效运营。
不过，再完备的规划也需要经历市场考验。在江淮汽车发布的产销快报中，今年1~6月，江淮共售汽车27.5万辆，同比出现17.67%的跌幅。三大板块中，商用车、新能源车表现符合预期——轻型货车累计销售超10万辆，同比增长3.5%；重型货车累计销售3.2万辆，同比增长52%。纯电动乘用车销量近万辆，其中6月超辆，同比增长%。除此之外，上半年江淮汽车出口超3.6万辆，同比大增51%。唯独乘用车板块，尤其是SUV业务，出现明显下滑。
企业发展总有高低起伏，这是客观规律，但当挫折出现的时候，舆论往往比当事者着急。更何况，这次江淮的受挫之处是更受