作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网年第四季度共接到消费者对汽车产品的有效投诉宗，环比15年三季度增长14.3%，同比14年四季度则增长了23.5%。本季度投诉共涉及个汽车品牌的个车系，环比增加了6个品牌6个车系，而同比则增加了19个品牌68个车型。
从年四季度投诉数据看，十月接到投诉宗，十一月接到投诉宗，十二月接到投诉宗。临近年末，投诉量却呈现出逐步上升的趋势，十二月更是达到了宗，成为年月投诉排名第三位。而十、十一两月投诉量也均达到宗以上。
1、同比增长23.5%制动异响问题投诉激增年四季度投诉量与年同期相比增长了23.5%，质量问题依然为投诉的重点。在本季度投诉中，前五大典型故障主要集中在发动机、变速箱、制动系统及车内两异问题中，且呈现出较大增幅。相比之下，车内异味问题投诉量增势迅猛，环比增长近4.7倍之多，与增幅达1倍以上的制动异响问题一同拉高了年四季度的投诉量。
2、环比增长14.3%异响问题投诉增多相比年三季度，制动异响投诉得以凸显，环比数据增长近一倍。而变速箱及发动机异响问题依然分列第一、二位，保持了年底投诉量高企的趋势，同样呈现较大幅度增长，除此以外转向异响问题也有所增加。综上所述，四季度异响问题的增多，或许与冬季的寒冷气候有一定关联。
3、制动问题环比增幅大新车销售暴露问题虽然年四季度各投诉类型环比三季度占比并无明显变化，不过单纯质量问题投诉增加了1宗，单纯服务问题投诉增加了39宗，综合问题投诉则增加了32宗。由此可见，四季度质量问题投诉出现回升，或暴露一定产品缺陷问题。以下将对质量问题和服务问题投诉做详细分析，由于1宗投诉中包含多个问题，各分项会重复累计。
从投诉涉及到的车辆八大系统来看，四季度投诉涉及质量问题个，主要集中在车身附件及电器、发动机及变速箱中，环比三季度增长6.8%。尽管车身附件及电器部分投诉量最大，但其投诉情况环比三季度有所好转，投诉量下降了7.1%。除此以外，离合器、轮胎相关投诉量，也分别下降了26.7%及13.9%。而制动系统则是四季度投诉增长最大的一项，环比增幅达38.4%，问题较为凸显，其次依次为前后桥及悬挂系统投诉增长19.5%、变速箱投诉增长17.2%、发动机投诉增长12.1%、转向系统投诉增长8.6%。
年四季度投诉涉及服务问题个，主要集中在服务态度、销售欺诈及承诺不兑现中，环比三季度减少1.7%。其中，人员技术、服务态度及配件争议问题均有不同程度下降，降幅依次为10.7%、6.9%和5.6%。相比之下，销售欺诈问题四季度激增，涨幅达到了35%，此外服务收费和承诺不兑现问题也分别增长了3.8%和2%。由此可见，四季度新车销售环节出现较大问题，而售后服务有小幅提升。
4、变速箱问题依然凸出制动异响及轮胎起皮投诉波动较大相比三季度，年四季度重点投诉问题依然落在变速箱及发动机异响问题上，相关投诉量均上涨余宗。而其它典型故障排名则产生较大变化，制动异响问题由第十位跃到第三位，投诉量增长宗。而转向异响问题也在四季度成为十大典型故障之一，宗相关投诉环比增长22.2%。除变速箱异响问题外，变速箱顿挫、变速箱抖动问题也呈现增长势头，虽然变速箱抖动问题投诉排名位列第十位，但环比三季度却增长了8成有余，增幅相当可观。相比之下，轮胎起皮问题投诉则呈现较大幅度的下降，四季度已减少宗以上。
5、合资品牌变速箱异响问题投诉近宗年四季度，合资品牌投诉量占比为58%，环比三季度增加了宗；自主品牌投诉量增长幅度超过合资品牌，投诉量占比增加宗，涨幅达29.5%；而进口品牌投诉量最为稳定，仅比三季度减少2宗。从各品牌类型的质量问题投诉来看，自主品牌车型投诉在宗以上的故障问题有10个，其中发动机异响及车身生锈问题达余宗、变速箱异响及制动异响问题达余宗。而合资品牌车型投诉在宗以上的故障问题有16个，其中变速箱顿挫问题有余宗、车内异味及发动机异响问题均有余宗、变速箱异响问题更是接近宗。进口品牌车型或因保有量较少的缘故，四季度未出现过于集中的故障，仅有4个故障问题投诉达两位数。
6、广东地区投诉量达千宗变速箱异响最为突出年四季度投诉前十的地区与三季度相同，仅河南和河北两地投诉排名出现易位，不过各地区投诉量均出现不同程度的涨幅。在排名上按地区划分投诉量：广东地区投诉量为宗，江苏地区投诉量为宗，山东地区投诉量为宗，浙江地区投诉量为宗，四川地区投诉量为宗，河南地区投诉量为宗，河北地区投诉量为宗，湖北地区投诉量为宗，安徽地区投诉量为宗，湖南地区投诉量为宗。本季度广东地区投诉量已达0宗以上，投诉故障点达个，其中变速箱异响问题最为集中，投诉量达百宗以上。
7、购车半年内投诉环比增幅最大自主品牌集中在1个月内数据显示，年四季度购车3年以上出现故障的车辆呈下降趋势，而使用3年以内（一般是在质保期内）出现故障的车辆则有所增加。其中，使用1-3个月出现问题的车辆环比增幅最大，达24.8%，而使用1个月内、3-6个月的车辆，环比增幅也均达20%以上。由此可见，使用半年内出现故障的车辆环比增幅达23.3%，成为四季度投诉的重点。其中，自主品牌车辆主要投诉问题依然集中在购车1个月内，而合资品牌则主要集中在车辆使用1-3年，可见，自主品牌的产品质量可靠性依然有待提高。
8、日韩系品牌投诉量环比增幅直追自主四季度数据显示，除自主品牌投诉量环比增幅最大外，日系品牌增长比例也达20%以上，其次为韩系品牌，环比增长19.4%，成为前三甲。欧系、法系品牌投诉量环比三季度增幅也达13%以上，增长势头同样应引起厂家的重视。不过在四季度投诉中，德系和美系品牌投诉量呈现环比微降的趋势，但由于降幅较小的缘故，并不能说明任何问题。从故障现象来看，自主品牌变速箱异响、制动异响等问题最为集中，而变速箱异响和烧机油问题则成为日系品牌的主要投诉故障。韩系品牌发动机异响问题投诉达上百宗，而法系品牌的轮胎鼓包和欧系品牌的制动异响问题投诉均在50宗以上，德系、美系品牌则主要集中在车内异味问题上。
9、四季度厂家回复情况及满意度有所“缩水”作为国内最大的缺陷汽车产品信息的收集平台，车质网的终极目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道。因此，厂家是否认真对待消费者投诉并积极给予解决是我们非常看重的一个指标。
年四季度投诉回复率达到90%以上的厂家数量共有29个，环比年三季度减少了3个，其中半数以上的厂家投诉回复率达%，比三季度减少了4个。江淮、北汽银翔、哈弗、长城、上汽通用五菱、海马郑州、海马汽车、绅宝、启辰、北京汽车、东南三菱及雷诺，和以往一样继续保持了%的投诉回复率。四季度，长安乘用车、吉利汽车、长安商用车的回复率也提升至%；广汽三菱不仅首次进入到榜单之列，且回复率达到了%，对待消费者诉求的态度值得首肯。东风标致、一汽-大众奥迪、东风雪铁龙和北京现代也加大了对消费者诉求的重视程度。
厂家受理投诉后给出相应的解决方案并作出回复，代表的是厂家对投诉的重视程度。但问题是否真的解决，消费者对此是否满意，回复率并不能与之直接画等号。四季度满意度评分在3.5分以上的品牌共有9家，数量减少2家。不过令人欣慰的是，满意度达到满分5分的有5家，环比三季度增加了3家。数据显示，与上季度相比满意度评分达到3.5分以上的厂家变化较大，只有北汽威旺和比亚迪依然进入到榜单之列。而四季度新入榜厂家华晨宝马、北汽福田、一汽欧朗、菲亚特（进口）、凯翼汽车就得到了满分，进一步提升了自身形象及口碑，而奔驰（进口）及东风裕隆虽未得到满分，但解决问题的诚意也得到了消费者的首肯。
二、年四季度投诉问题及故障解析四季度环比数据显示，异响成为最主要的投诉问题，而从消费者反映的情况来看，车身附件及电器、发动机、变速箱部分依然成为投诉的热点，制动系统和前后桥及悬挂系统投诉问题，环比三季度增长幅度较高。以下为四季度较典型投诉问题分析。
发动机部分：1、发动机异响
投诉数据显示，四季度中发动机异响相关投诉，依然集中在此前提到的冷启动异响、加速异响及热车异响问题中，且涉及车型较广，其中自主品牌投诉最为集中，涉及30余个品牌80余款车系。然而，投诉量在40宗以上的车型并非出自自主，而是出现在美系和韩系品牌中。从出现问题时间段来看，相比三季度异响问题又向新车迈进一步，购车1个月内问题凸显，相关投诉达宗以上。虽然异响与安全并不能直接划等号，但其中蕴藏的潜在隐患也着实令消费者担忧，发动机气门机构、曲轴活塞连杆、正时系统以及传动副件等部位，成为