在转型的当口，变革与创新，成为江淮汽车这些年来的主题。
自年初，江淮汽车就开始大刀阔斧地对全盘组织架构进行调整，成立研产销一体的商务车公司以及新能源乘用车公司，成立了造型研究院和车联网研究院两个新的机构。
而在纷纷被认为业绩不佳的背景下，江淮汽车也颇能耐得住寂寞，力争在“脚踏实地仰望星空”中前行。
在“做强做大商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车”的战略指引下，截至年年底，江淮汽车累计拥有授权专利件，其中发明专利授权件，成为国内首家专利过万的车企。
“在国内国外竞争越来越大的情况下，江淮汽车对自己的认识越来越清醒，我们要努力做到‘跟得上、有保证、被认同’。”江淮汽车集团股份有限公司董事长安进表示。
“我们首先不掉队，然后努力跟上，再要说我们什么时候更有主控能力去把握发展基因。”
升级转型
“品质JAC”被确定为江淮汽车新的战略定位。“中国汽车不缺规模，但品质好的汽车产品永远有市场”。
当前，汽车产业已经进入淘汰赛阶段，企业兼并重组在加快。面对此番形势，江淮汽车将突破的关键放在了技术创新和品质提升上，努力实现从传统汽车向先进节能、智能网联与新能源汽车转型，从国内市场向国际化市场转型，从单一制造向制造与服务并举转型。
“从传统汽车向先进节能、智能网联与新能源汽车转型，从国内市场向国际化市场转型，从单一制造向制造与服务并举转型。”品牌日活动上，江淮汽车总经理项兴初表示。
当天，江淮正式发布的第八代技术、第三代产品，是江淮新能源十三年厚积薄发的精心之作。全新一代的产品实现了续航里程、电池寿命、驾乘安全、智联生活等各个方面的全面突破。
江淮新能源开发的中国首个单踏板操作及能量回收系统只需松踩加速踏板即可实现加速和制动，NEDC工况续驶里程贡献率高达15%~20%，给续航安上了一道安心屏障。
电池技术上，江淮采用磷酸铁锂和三元锂电池系统并行开发的策略，大圆柱的磷酸铁锂电池带来更低的内阻，从而更容易冷却，加上江淮自主研发的新一代电池智能液冷恒温技术，能确保电池包的温度在10℃-35℃之间并且不受户外温度的影响，最高能达到万公里使用寿命。
高比能电池系统热失控安全是一直困扰电动汽车发展的重大难题，江淮新能源经过3年次模拟热失控试验开发，在国内率先取得突破，从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次，强制触发单体热失控，实现电池包不爆炸、不起火，结合世界领先的热管理液冷技术，杜绝电池风险。
合力共生
随着与大众汽车牵手，江淮汽车也完成了多年以来的合资梦。
在产业布局方面，江淮同大众合资，同蔚来汽车合作，在西班牙同大众西亚特成立研发公司等。而基于与大众开展合资合作的基础，江淮汽车引入大众标准，进行大众共线生产，产品经大众精心调校，实现了全面共享大众技术成果，使产品达到大众品质。
例如首款与江淮大众共线生产的SUV，瑞风S4与江淮大众“同设备、同人员、同标准”，在江淮大众共线生产、大众质量管理标准和大众专家的专业调校下，具备德系品质，销量成绩，也证明了瑞风S4在SUV市场圈粉的实力。从瑞风S4开始，江淮汽车汽车会引入大众质量体系和大众供应商，从零配件、生产装配等过程中，全面向大众看齐。
年开年之初，江淮新能源第八代技术、第三代产品大成之作江淮iEVS4，也通过与江淮大众共线生产、大众专家调校、对标德国大众VDA质量标准所获得的高品质。
江淮iEVS4在智能安全方面同样花费了不少心思。车道偏离预警、超速预警系统，车辆通过报警的方式辅助驾驶员集中注意力，避免因偏离车道以及速度过快引发安全事故。
据介绍，江淮iEVS4搭载全新一代车联网3.0系统，真正实现了人与车机的深度对话交流，除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能，还具备筛查预订行程等全新网联功能，智能化程度大幅度提升。
眼下，转型升级中的阵痛不可避免，单纯从数据看，江淮汽车近年的业绩不尽如人意，但更应该看到，江淮汽车正以不断向上的突破精神，积蓄起强大势能，为未来创造更多的机会。
“无论是面对国内经营困难，还是我们在世界贸易运营过程中遇到的种种挑战，我们要坚持提高我们的价值，提高我们的质量，提高我们的产品，提高我们的技术。通过这样的办法来很好地应对目前困难，走出行业困境。”安进说。
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