年业已过半，客车业呈现明显的两极分化。根据中汽协月度产销快报，今年1-8月大中型客车累计销售5.55万辆、同比微增1.6%；轻型客车则累计销售27.8万辆，同比高速增长41.1%。即使考虑轻型客车中还有部分骨架式产品，今年传统的M3类客车大概率还将维持在10万辆产销规模，同时产品结构也受客流全面下滑影响而被迫调整。冲压式的M1/M2类客车则有望刷新年度纪录（与蓝牌轻卡“治超”亦有关联，另议），也吸引越来越多的传统客车企业“加盟”。
城市客车、轻型客车成M类新品两大抓手
从近半年的新品申报力度看，9月份工信部第批新产品公示的6字头M类客车合计75款，环比增长近1/4。其中传统M3类变化幅度不大、仅增加3款，且再度受到城市客车的拉动；M1/M2类则保持强势，除了主流产品系列化外（东风御风），还有新品换代（江淮星锐），亦有更多车企入圈（江苏华梓、常隆的欧系轻客，上海万象的BEV日系轻客）。
尽管同为M类客车，由于在产品结构、制造工艺和销售模式上有较大差异，M3类大中型客车与M1/M2类轻型客车始终有着天壤之别，一个是彻底市场化、个性化和定制化的代表，另一则为标准化、基本型产品打天下的典范。受市场端对LCV的热捧，目前车辆小型化势头已不可逆转，广大传统客车企业的产品调整和业务转型也势在必行。
本批客车新品呈现明显的“双中心”态势，城市客车和轻型客车分别成为行业的主要施力点，具体看：
公交结构合计42款、环比净增加10款，份额提高5%、接近六成占比。其中7米以下的“轻型公交”快速增长，以13款、近两成占比超越上任“弄潮儿”8米级中型公交，成为行业最新的发展方向。受统计口径重新调整的影响，各家车企也可考虑对“轻型公交”进行新一轮的产品规划与结构创新，除了常规的前中门布局外，十年前曾风靡行业的“超级巴士”理念重出江湖。大型公交合计19款、保持1/4占比，在各大类细分产品中保持份额领先（本批还包括1款特大型双层公交，未做单独列出）。
轻客结构合计16款、占比超两成，与市场端的热销保持同步。其中只有1款日系轻客，即上海万象利用南京金龙D10白车身改制而来的SXCCBEV纯电动轻型客车，车长5.2米、轴距2.89米，10座版，搭载宁德时代LFP动力电池和卧龙电气80kW永磁同步电机。其余15款均为欧系轻客，传统的“三大三小”企业合计11款。
非公交结构本批陷入低谷，座位、中巴和校车三类细分结构均有不同程度下滑，作为曾经占据半壁江山的领域，非公交的新品数量下滑也是营运市场持续走低、无人问津的真实写照。既然不再有车企的百花齐放，那么只好由少数头部企业提供有限的产品资源，进而市场需求和产品研发的“趋同”将成为主旋律。
博能新能源“超级巴士”，吉利星际6米“大眼萌”
自从获得整车“双目录”后，博能新能源开始以上观牌、BSR名义发展新能源客车，本批对6米级轻型公交进行“结构进化”，申报了BSRBEVGS2纯电动低入口城市客车。该车采用长轴短悬的“超级巴士”设计理念，车长mm、轴距mm，中开门结构，并可选开左侧门以满足BRT需求。该车采用少片簧悬挂，低入口结构也与时下流行的无障碍风保持同步，同时说明“超巴”类产品并非只有使用空悬/独悬才能实现一级踏步，这本就是一种产品理念，而非“限制技术路线”的固有模式。该车搭载宁德时代LFP动力电池，合肥阳光kW永磁同步电机，直驱结构。类比博能新能源此前的6米级产品，如年4月工信部第批的BSRBEVGS1纯电动城市客车，二者同为少片簧悬挂，车身主要覆盖件通用，产品系列化和继承性较好。
吉利商用车在全新打造“星际客车”子品牌后，也开始重新进行产品布局，本批旗下的山西新能源便申报了代号为C6E的3款远程牌JHCBEVG系列新品。若仔细对参数，可知本次C6E产品开发完全对标宇通新E6，除了车宽增加50mm、后悬增加60mm以外，轴距mm、前悬mm、前3后4少片簧以及前中折叠门结构和竞品完全一致，外观也延续了行业普遍流行的“6米大眼萌”。该车设置有角窗结构，搭载湖北亿纬或宁德时代LFP动力电池，浙江中车尚驰kW永磁同步电机，最大载客数44人/10-12座。
厦门金旅的探索：BEV双层公交和FCV考斯特
作为业内产品“微创新”的倡导者，厦门金旅在一些特色产品上依然进行有益的探索。首先是XMLJEVJ0CS1纯电动双层城市客车，采用4.2米的车高上限、10.2米车长，是“小10米”双层公交的典型代表。作为城市客车中自重较大的产品，双层公交由于增加了上层客舱和客梯，导致地板、楼梯骨架、内外饰等总成都要做相应的“加法”。在采用BEV动力后，仅动力电池的自重便要增加2吨左右，在采用两轴4×2驱动形式时，最理想的对策就是尽可能压缩车长。考虑补贴长度分段方式，行业也产生了“超过10米下限不多、又明显短于10.5米”的“小10米”。金旅此前公交主打的是“仿曼”造型，本次还可以选装最新的“北极星”造型。近期在面临汽车业“芯片荒”时，工信部再次发布“便利车企公告申报”的*策，只要做出承诺即可事后补测，这也为一些“PS造车”行为提供了最好的理由，当然稍后依然需要有真车的问世。
作为业内著名的仿考大户，金旅在“8米大考”的FCV上也始终前行，本批申报了XMLJFCEVJ0燃料电池客车，搭载中国船舶重工集团公司第七一二研究所的燃料电池和宁德时代LFP动力电池。中船重工所位于湖北武汉，主要致力于船用燃料电池的开发，本次在道路车辆上搭载也体现了湖北省力图打造中原片区氢能示范产业基地的决心。该车全长mm、宽mm，前4后4少片簧悬挂，是近年来因新能源兴起的“8米大号中巴”，最大23座。从车辆布局来看，该车后悬采用封尾结构，从而为燃料电池发动机、电堆和冷却系统等预留出空间，动力电池布置在两轴间的左右底部。对比丰田在国内推出的7米燃料电池客车SCTFCEV可知，其车厢采用通透式布局，更适宜高端商务接待。而金旅FCV“8米大考”则依然怀有“补贴情结”，在技术进步上尚有提升空间。
国六时代产品依然续命，中国客车血缘最久是哪款？
本批丹东*海申报了业内唯一的大型前置柴油团体客车DDC22，其他企业虽也有面向海外出口的大型前置客车，却由于未申报公告而无法在国内销售，丹东*海得以独享这一头衔。
DDC22同时还是中国客车业血统最悠久的产品，最早可追溯到年丹东汽车制造厂转产大客车时的DD，至今已有四十年历史。据记载，该车适用于企事业单位通勤，接送客人、宾馆及旅游用车，也可作为城市公共汽车，年升级为DDG，后演变为DDCS、DDS系列和DDC系列，中后双开门和直通大梁结构是主要特征。在上世纪持续使用的低熔点合金模具彻底报废后，*海于年对其进行了造型移植，将北京奥运期间热销的BOB城市客车造型嫁接到同属方基调的DDS11上，成为下一个十年的主销产品。（笔者注：与DD同时期的单开门长途客运版为DD，后演变为DDG-DDCT-DDK系列。其中CS/CT尾缀为城市/长途之意，S/K尾缀为城市/客运之意。最近一次修订为B/C尾缀、表示Bus城市客车/Coach座位客车之意，但DD系列并未启用B尾缀。）
本批DDC22搭载玉柴6.23L、马力柴油机，国六时代得以续命。除了动力排放升级外，该车还采用分体式小圆灯代替了此前的组合式前大灯，可谓将“经济路线进行到底”。该车采用前15后12多片簧悬挂，最大45座，在特殊地形的厂矿单位依然有少量需求，例如非道路、翻浆路等恶劣工况。不过在公告申报的备注栏里，我们也留意到诸多“文不对题”：不但整备质量前后不能呼应，发动机参数也有错误，居然还可选装气簧，这对数十年一贯制的DD而言实在无法理解。作为一款早已称不上“与时代同步”的简单产品，公告申报居然还有此等漏洞，着实让人怀疑这是在玩真的吗？
此前几批我们留意到新能源座位客车的产品“精细化”，本批继续有同类案例。具体看：海格客车申报了KLQZEV1N1纯电动客车，采用海悦造型，车长10.米、基础车高3.3米，可选少片簧或空气悬挂，最大51+1座，实际属于原经济型团体版KLQ/T的延续。北汽福田申报了HC系列BJEVUA-7纯电动客车，全长10.99米沿用了该系列基础平台的2.5米车宽，基础车高3.26米堪比常规城市客车，利用低车身和承载式桁架结构实现轻量化，可选前10后10多片簧或空气悬挂，最大51+1座。小结一下目前座位客车常用的“精细化”手法：同级座位数下严控车长，如10.99米、11.7米和13米“小三轴”；如能沿用2.5米车宽则不必加大到2.55米，避免新开仪表台、前后顶等模具件；在保证行李仓容积的基础上，车高尽量压缩在3.4米以下，新能源客车可做容积折算；尽量采用单风挡造型，简化产品结构、降低工艺装配复杂度，尽可能避免十年前流行的双风挡造型。
哈通联再保资质，福田将成主推车型
本批哈尔滨通联申报了HKCBEV纯电动城市客车，即年度“保资质”产品，使用中通LCKEVGAC三类底盘和整车OEM服务。该车外观也做了“小圆灯替换组合前大灯”的微调，其余基本保持了中通风采系列的原汁原味，前后空气悬挂，最大92人、19-39座，搭载宁德时代LFP动力电池，潍柴新能源kW永磁同步电机。作为上海联孚与哈尔滨交通集团的合资单位，哈通联也具有浓厚的地方公交企业色彩，上一次通过OEM保资质还是年由丹东*海提供服务的HKCBEV纯电动城市客车。鉴于中通客车已成为哈公交年度招标的最大赢家，未来两年将在哈尔滨街头见到更多的“姊妹花”产品。
本批还有一个隐蔽的变化，北汽福田对BJ标准版城间客车进行了造型优化，一次性可选三种侧围装饰件，除了沿窗线和黑漆区的常规灯带装饰件外，还可选装S型装饰件和带侧围灯带的Y型装饰件，其中前者略有申龙SLK或江苏常隆YSQ2/3神韵，后者则更像宇通ZKHQ“云端旅行舱”。该车全长mm，最大52座，前后空气悬挂，搭载潍柴8.8L、马力柴油机。在近期的中秋节推送中，福田电子海报也开始以左下图款作为主打产品，slogan“科技未来之美”，想必会作为下阶段的力推产品。
江淮星锐轻客再换代，江苏华梓借万宝系入圈
本批江淮汽车对旗下的星锐轻客进行再升级，申报了HFCK4HS客车。从主要外廓尺寸参数可知，该车在长宽高、轴距、悬挂、座椅排布等方面都与现款完全一致，唯有前后悬进行了25mm的微调，略微加长前悬以适应造型的调整和国六发动机的布置。该车搭载云内动力2.5L、马力柴油机，16+1座，外观做了大幅升级：组合式大灯更靠近发动机盖，前围其他区域留给前中网，对比行业同类车型具有面积最大的散热格栅。
早在年11月广州车展期间，江淮汽车便悄然亮相了一辆新款星锐样车，采用彼时江汽家族式“宝瓶口”造型元素，轴距增至mm，诸多媒体纷纷以“新一代星锐”称之。年2月工信部第批，江淮申报了3款该造型的新品公告，包括M1类HFCK1M1DV多用途乘用车和M2类HFC2K1MD/GV轻型客车，属于短轴欧系轻客。不过该款车型在后续数年间未有销售记录，也逐渐为人淡忘。今番江淮复用该车的前大灯资源、重塑了新款星锐，希望能成为真正意义上的“三代星锐”。
本批再有一家“非传统轻客企业”入圈，即江苏华梓利用同处丹阳市的万宝系白车身资源、申报了3款多用途乘用车，分别是短轴款JNQ/DK和长轴款JNQDK，均搭载玉柴2.36L、马力柴油机，有7座版和9座版两种配置。作为BenzSprinter的忠实逆向者，江苏新万宝还有7米、7.5米白车身资源可以提供，但由于原型车限制难以做到2.2米以下的超低顶结构，对于需要频繁进出地下车库的城市车辆不够便利，这也是仿凌特系轻客的通病。此前借助6米BEV客车和随后的BEV物流车，万宝系欧系轻客一度大卖，希望在这一轮的轻客热销期也能实现更多的配套转型。
图文：C3
提加编辑部