er
此前，高工电动车在调研拜访物流、货运平台时，不少平台反映纯电动微面的载货空间不够用，增加了出车的次数和油耗成本，降低了配送效率，想要容积介于微面和4.2米厢货之间的电动物流车。
据了解，目前大海狮和凌特车型的容积比较符合以上用户需求。而且高工电动车了解到，江淮新推出了一款“大肚量”的纯电动封闭厢式货车--帅铃i6，这款车容积达到了12.3m3，载货空间甚至可以匹敌一般的4.2米厢货。
显然就容积来说，帅铃i6可以说是同类车型中的“大哥大”，但是这款车的载货能力与载货空间匹配吗？车辆的续航实力又如何？是否满足用户的需求呢？
为了了解帅铃i6的真实性能，为用车单位反馈真实数据，高工电动车日前专程前往帅铃i6的终端用户处做了跟车测评。一起来看一下江淮帅铃i6的表现吧。
首先
看江淮帅铃i6的官方参数
从官方参数可以看出，这款车长达5.m，容积达到了12.3m3，长度、载货空间足以匹敌诸多4.2m厢货。
在动力和续航方面，该车搭载了一台最大功率为kw的驱动电机，最高车速km/h；车辆配备了容量为82.kWh的磷酸铁锂动力电池，官方披露NEDC工况续航里程为km，其快充模式下充电时长为2h，慢充模式下充电时间≤14h。
（江淮帅铃i6在年武汉商用车展正式亮相）
江淮帅铃i6官方参数
（江淮帅铃i6官方参数）
接下来
是帅铃i6的实测表现
本次，高工电动车一共跟车测评了2辆帅铃i6，一辆是中山小榄镇五金电器配件商行--新创利已经租用了3个月的车辆（牌照为粤T**）；另一辆是中山世锦汽车旗下的临时牌照新车。
（新创利帅玲i6）
其中，新创利帅铃i6在测评前已经行驶了km，据新创利员工透露，该车到目前为止还未出现过任何故障。测评当天，新创利帅铃i6载着3人以及近2吨左右的货物（额载质量kg）一路边卸货边跑，一共行驶了km，耗电73%。
（世锦帅玲i6）
而世锦帅铃i6，在测评之前只行驶了km，此前也是0故障。测评当天，该车空载一共行驶了km，耗电79%。
（两辆车的路况较复杂，详情请看下文↓）
1
新创利帅铃i6测评表现
测评当天，新创利帅铃i6像往常一样装载着近2吨左右的五金配件，一路前往东凤-阜沙-横档-马鞍-三角-高平-沙仔-民众-万顷沙等地，为近40家电机修理铺配送每天都需要的铜线、承轴等配件。
（测评当天所载货物，以及送货单）
该车从早上8:19出发，晚上18:26才返回店铺。行车过程中，该车一路开着空调与广播，经过了省道、乡间水泥路、闹市等路段，路况较复杂；此外，由于配送的客户数量较多，因此该车启停次数较多。
在这种行车背景下，该车一共行驶了km（总续航里程从km-km），耗电73%（电量从%-27%）。
（新创利帅铃i6测评当天行驶路况动图）
ps中山小榄一带养殖业发达，因此乡间小镇存在诸多电机修理夫妻铺，这些店铺对电机五金配件需求较大，因此新创利的业务也比较稳定。据了解新创利员工透露，该店的帅铃i6有固定的3条路线，每天为小榄、佛山、广州南沙的客户配送五金配件。
（一）新创利帅铃i6续航测评数据
新创利帅铃i6测评当天续航数据记录：载货行驶km，耗电73%
（新创利帅玲i6续航变化，多图向左滑动）
新创利帅铃i6测评当天续航数据记录：载货行驶km，耗电73%
（新创利帅铃i6续航里程数据记录表）
需要一提的是，测评当天车辆的行驶路径与日常基本一致。新创利员工告诉高工电动车，该车每天行驶路线基本固定（一共有3条线路），车辆续航里程富余，因此没有续航顾虑。
以下是新创利店铺对车辆日常行驶里程表的记录（测评车辆为倒数第二辆）
（新创利的车辆续航记录表）
（二）新创利帅铃i6充电测评数据：
很抱歉，测评当天并没有采集到充电数据。
ps按照惯常，新创利帅铃i6在傍晚或者晚间送完货物后，店铺员工会使用江淮免费配置的V慢充桩给车补电，员工第二天早上上班时再拔桩。
但是由于车辆回来时，一般已经过了下班时间，因此员工插上充电桩之后就下班了，而且由于该车3个多月来充电一直很稳定，因此，店铺从来没有留意或者登记充电情况。
而测评当天，高工电动车原本要记录充电数据，但是由于新创利所在的小榄镇五金机电商贸城夜间清场，不允许逗留，而且记者不方便独自逗留在商家店铺，因此并未拿到新创利帅铃i6的充电数据。
（江淮帅铃i6有充电保护，这是点火状态下的仪表盘）
不过这里特别说一点，江淮帅铃i6充电时，用户并不能从车辆仪表盘直接读取充电量的详细数据，只能通过充电桩了解详细数据，或者通过时速表下的指针粗略判断充电量，这对用户来说稍有不便。
（测评当天，该车从18:36开始充电，到第二天8:12时车辆早已充满）
2
世锦帅铃i6测评表现
测评当天，车辆在外跑了一上午，中午回世锦补电，下午15:00出发开始做测评，一直到晚上23:38回到世纪汽车公司。
测评当天，世锦帅铃i6一路经过了沙溪、东升、东凤、阜沙、民众、长铺等地。经过的路况有高速、省道、闹市等等，车速高至80km/h,低至20km/h，因此车辆加速和启停次数较多，对续航有一定影响，此前，需要说明的是，车辆全程开了空调，有两台手机充电。
在这种行驶背景下，该车空载一共行驶了km（车辆里程表显示：总里程从km-km），耗电79%（电量从99%-20%）。
特别注明：车辆仪表盘数据显示，测评行驶了km，但百度地图显示行驶了.3km
（世锦帅铃i6测评当天行驶路况动图）
（百度地图行驶轨迹）
ps这里说明2点：
1、世锦帅铃i6还未刷新系统，因此在里程表上看不到详细的剩余电量变化，只能通过充电桩上的数据，看到具体电量，或者通过时速表下的电量指针粗略判断；
2、车辆15:00出发前充电桩显示电量为99%，23:33回到世纪汽车公司时，充电桩显示该车剩余电量为20%，因此判断该车测评时耗电电79%。
世锦帅铃i6续航测评数据：空载行驶km，耗电80%
（世锦帅铃i6续航变化图，向左滑动查看多图）
世锦帅铃i6续航测评数据：空载行驶km，耗电80%
（世锦帅铃i6续航测评数据记录表）
世锦帅铃i6充电测评数据：
世锦帅铃i6使用的是自家公司的快充桩，充电桩界面显示，世锦帅铃i6充电时，控制电压为V，输出金额为V，控制电流为40A，输出电流为39.6A。
在这种充电环境下，世锦帅铃i6从20%的电量充电至%，一共用时分钟50秒，约4.7h。
（车辆充电滑动图）
最后
帅铃i6测评分析
首先来看终端用户新创利的评价：
新创利车辆主管才哥：“已经租用3个多月，目前还未发现任何毛病，整体不错！公司卖了2辆五十铃，租了三辆江淮的电车（两辆帅铃i6，一辆帅铃i3），每天可以节省不少油钱，还不用购车和保险，比较划算。而且，电车不用去加油，每天送完货回来补电，第二天拔桩就载货就可以了，很方便！”
新创利司机小钟师傅：“开起来比较舒服，特别是拉重货时，体验比较深（刻），以前开五十铃拉重货时，方向盘比较难打，这辆车（帅铃i6）不会。而且车子开起来像小车（轿车）一样舒服，视野比较宽，减震效果好，起步、加速很快，没有噪音。”
★
高工测评分析
（一）载货续航实测分析：
据江淮官方数据，这辆车在不开空调的情况下，NEDC工况续航里程为km，40km/h等速测量的续航里程为km。
（新创利帅铃i6测评始末电量）
而高工电动车测评的数据显示，该车在载货近2吨（超载，额载质量kg），全程开空调与收音机，并且启停次数较多的行车环境下，一共行驶了km，耗电73%。这表示，以新创利的用车环境，该车的续航可以达到km。
（世锦帅玲i6测评始末电量）
而世锦帅铃i6数据显示，该车在空车、全程开空调状态下，（期间有两台手机充电）在市区繁忙、堵车、高速路等综合路况，加速和启停次数较多的情况下，该车行驶了km，耗电79%。因此，在该用户行车背景下，该车的续航为.29km。
ps:由于两辆都是终端和企业用车，必须依照实际情况测评，因此数据仅为当前测评环境下表现，不可作为最终数据，用车单位可以根据自家用车情况，自行考量。
从实测的数据来看，江淮帅铃i6的续航“不虚”，无论是载货还是空载都可以达到公里以上。而且从这两次测评来看，该车可以在类似中山的市区、甚至佛山-中山等短距离的城际承担货运任务。
（二）载货空间实测分析：
江淮帅铃i6的一大特色就是空间足够大，那么这辆车的大容积和载货能力是否匹配呢？
（江淮帅铃i6pk五十铃，向左滑动查看多图）
（江淮帅铃pk上汽大通ev80，向左滑动查看多图）
测评时，高工电动车将帅铃i6与上汽大通ev80和五十铃放在同一水平线进行对比，结果显示，帅铃i6的体积与五十铃不相上下，但是长度与高度比上汽大通ev80要大许多。
不过帅铃i6的容积虽然够大，但是不难发现，其总质量为kg，但是其整备质量却已经达到了kg，因此它的额载质量只有kg。
显然，与其12.3m3的容积对比，kg的载重过小，不得不说，这是这类车型的通病。由于这类车型体积较大，车身重量大，再加上动力电池重量，车辆的载重被大大压缩。
因此像江淮帅铃i6这类车型更适合装载轻抛货，适应于物流、快递等行业，不适合拉重货，否则将浪费空间或者超载。
不过，这个也得看用户选择，例如，新创利平时拉的就是铜丝等重货，空间很富余，但是车辆使用满意度依旧较高。
（三）充电实测分析：
据了解，该车总电量为82.kWh，官方数据显示，在快充模式下，该车充电80%需要2h;在慢充模式下，充满电需要14h。（这里的快充是指满足车辆的最大充电电流和电压，慢充是指家用电v）
而高工电动车测评的数据显示，使用世锦的充电桩，在控制电压为V，输出金额为V，控制电流为40A，输出电流为39.6A左右的情况下，该车充电80%，使用了4.7个小时。
（世锦帅铃i6充电数据，向左滑动查看多图）
（四）帅铃i6车辆材料与细节
从现场实拍图可以看出，作为“大厂”出身，江淮帅铃i6的材料、工艺、设计等方面较许多物流车要高出一截。（不得不说，由于价格等因素，现在很多电动物流车的材料和工艺不高，甚至是粗制滥造）。
首先，从现场实拍图来看，该车的材料与其轻客用材一致，比一般物流车标准较高。在设计细节方面，该车为车型配置车厢顶灯，有利于夜间作业。此外在车辆方向盘处设计配置了广播的按钮，可以换台和调音量......
高工测评总结
从本次测评的两辆车来看，新创利对江淮帅铃i6的评价较高。
就车辆本身来看，该车的优点是容积大，续航满载续航在公里以上，材料、工艺较好。缺点是，载重较小（这一车型的通病），充电时数据读取不便。
此外，从这一次测评还可以得出2点：
第一，现在很多车企聚焦在集团用户，但是实际上，个体用户市场潜力很大；
第二，除了城配市场，实际上，乡镇用车需求也很大，而且这些地区对停车场地、充电要求不高，现阶段，比较适合电量较小的电动物流车，例如微面。
--精彩文章推荐阅读--
■全球零部件巨头打响电动化竞技赛谁将主导未来？
■工信部将清理整顿新能源车型公告家车企超0款车型被点名
■中国企业纷纷落户看美国新能源汽车产业发展及投资机遇
敬请