（中国经济网：张宇星）
把在北美市场的优势转移到中国市场，一项重要工作就是把发动机的动力总成和整车很好的结合在一起。
迈斯福系列产品任凭用户来选择，能保证整车厂更好的和整车底盘相匹配。
我们有一项重要的任务就是确保产品的所有零部件都能够实现国产化。
在国内轻型卡车市场上，江淮集团高端产品——帅铃的异*突起引人瞩目。1-8月，帅铃销售2.5万辆，增长近四成。然而，有了解内情的业内专家称，这在很大程度上得益于江淮与美国纳威司达公司的合资，其排量分别为2.8升、3.2升和4.8升的三大系列发动机，为江淮高端轻卡提供了“丰富的选择和充足的动力”。
日前，恰逢总投资18亿元、设计年产20万台发动机的江淮纳威司达投产一周年，中国经济网记者采访了安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理托尼萨顿。
安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理托尼萨顿
中国经济网：应该说，纳威司达来中国合资还是比较晚的。比如你们在北美市场的竞争对手——康明斯，来中国市场已有40年以上的历史，也许市场和用户更了解他们。那么，在北美和全球市场上，你们的迈斯福发动机在技术和工艺生产等方面，有什么样的优势和不足？
托尼萨顿：的确如您所说，在北美市场，我们跟康明斯有竞争关系。但迈斯福发动机的质量和可靠性都比较高，燃油经济性也比较好。现在，我们把在北美市场的优势转移到中国市场，一项重要工作就是把发动机的动力总成和整车很好的结合在一起。这要求我们对整个冷却系统、电控系统、噪声系统NVH进行一些优化。除了发动机的可靠性比较高之外，我们的产品燃油经济性也非常好，尤其是跟江淮整车的匹配非常明显。
中国经济网：迈斯福发动机的优势还有哪些？
托尼萨顿：一个最大的优势，就是跟竞品对比，我们的产品可选择的范围比较大，能够满足高速载重的要求，而竞品往往只有一个选择。迈斯福系列产品任凭用户来选择，能保证整车厂更好的和整车底盘相匹配。在用户进行选择时，可以根据整车的负重，来选择我们的发动机，就可以更好的满足用户需求。
中国经济网：据介绍，目前，江淮纳威司达发动机的国产化比例比较高，而且速度也比较快。那么，在实现较高国产化的同时，怎样保证迈斯福产品的品质，你们是怎么做的？
托尼萨顿：现在，我们有一项重要的任务就是确保产品的所有零部件都能够实现国产化。所以，在国产化过程中我们非常小心，对每个零部件的可靠性进行充分的验证，这也是我们进入这个市场较晚的一个重要原因。
如您所知，我们的产品差不多是在去年这个时候开始生产的。当时，我们的目的是想深入了解一下市场，并通过市场的反馈对产品进行分析优化。包括产品在不同的工况下，在不同的产品应用方面的表现。比如，我们的产品有一个非常先进的后处理技术，这在国内的供应商是没有的，对我们来说是一个非常大的挑战。我们就积极寻找适合的供应商来提供合适的技术和材料，能够满足产品质量等方面的要求。所以，我们主要
中国经济网：从用户的角度讲，他们更
托尼萨顿：通过对中国市场应用的了解，用户可能跟别的国家的用户习惯不同。所以，我们对产品标定和匹配进行了很多优化，确保燃油经济性和发动机的噪音比较低。而且我们也了解到，我们投放的4.8升发动机功率高，可以很好的满足用户需求。跟整车企业紧密结合，能够比较好的去分析整车和发动机之间的匹配，这是我们一个很大的优势。目前，我们收到的用户反馈，包括油耗、噪音等方面都比较好。
中国经济网：优化产品有哪些工作目标？或者说发动机研发中心的主要工作内容是什么？
托尼萨顿：我们有非常丰富的台架资源，包括耐久性试验台架和排放试验台架，可以做一系列的发动机试验，包括对发动机材料和整机的验证。我们的目标就是确保有足够的国产资源来满足发动机的生产。江淮纳威司达是具备这些要求和能力的，当然也有一些标定工作在国外进行，而工厂现在是要实现高效率的运转。
国产化的试验工作完成了3万小时，借助了第三方的资源来一起做，以提高工作效率。因为要尽快完成国产化，确保我们在中国市场的竞争力。同时，积极开发国产化体系，以便适应当地需求。开发新的标定是为了满足燃油经济性的需求，以便适合终端用户的需要。目前，我们的研发中心员工超过人，同时也寻求母公司和第三方公司的协助。
中国经济网：最后，我们还想知道，江淮发动机是否吸收了纳威司达的技术？
托尼萨顿：迈斯福发动机的优势是可以产生更强劲的动力和满足高标准排放要求的发动机。纳威司达除了在机械化方面具有丰富的经验外，对车载系统也非常有经验，包括整车的电控系统。我们把这些经验引入到江淮原有的2.8升发动机上，以提高其可靠性。