大多数的自主品牌皮卡，目前还是处于商用车的阶段，虽然销量很高，大部分消费者还是用来拉货。随着人们生活水平的提高，对于皮卡这种多功能车型的要求也越来越高，外形、驾乘质感、越野性能都要向着更高端的方向发展，追赶合资和进口皮卡。庆幸的是，已经有不少自主皮卡厂家开始注意到这一点，都在逐渐推出高端皮卡。今天我们试驾的江淮帅铃T8就是其中之一。它不仅有着彪悍的外形，高端的配置，在越野方面应该也是充满着自信，这也是为什么厂家要在一个越野场地来做试驾的原因。
硬性指标
虽说是去越野，但帅铃T8的轮胎原厂只配备了朝阳的SUH/T系列的公路轮胎，规格为/60R18，在一般的非铺装路面行走还可以，但是遇到了泥地或者更糟糕的路况抓地力会下降一些。这对于越野来说可不是一件好事，不过我相信如果是真的购买这款车来进行深度越野的玩家应该会自己更换一套全路况轮胎或者泥地胎。
帅铃T8全系搭载一台与现款帅铃T6同款的2.0T锐捷特CTI柴油涡轮增压发动机，型号为HFC4DB2-1D1，最大功率为kW/rpm，峰值扭矩为N?m/-rpm。传动方面也是全系6速手动变速箱。手动挡在越野过程中非常可靠，这也是不少越野玩家为何总是选择手动车型的原因。
作为一款皮卡，四驱系统也是必不可少的。帅铃T8采用博格华纳的电控四驱系统，有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，前后轴并没有轮间差速锁或者限滑差速器，都是开放式差速器。
越野体验
越野试驾场地位于广西南宁的一个越野俱乐部，总体来看难度不算很大，有不同高度的驼峰、炮弹坑、泥地、侧坡、涉水等路况。整个试驾体验过程中我驾驶的是标准货箱版车型，但整场只有少量标双车型，大部分都是长货箱版，所以拍摄的动态一般都是长货箱版车型。在路线前段的小驼峰地带，虽然标准货箱的帅铃T8轴距也达到了mm，但依靠优秀的接近角、离去角以及离地间隙，还是让整车顺利的通过了这个路段。随后而来的长货箱版车型轴距是mm，依然没有出现托底的现象，可见这种较小的驼峰是难不住帅铃T8的。
而在过了小驼峰之后的炮弹坑区域，虽然能够感受到车身左右在晃动，但整体幅度并不大，前双叉臂后整体桥的悬架还是能让人感受到舒适的乘坐感受的。在泥泞路段，虽然车胎已经被泥水包裹，但整体的抓地力还算可以，没有费吹灰之力就通过了这些小障碍。这也是皮卡车型所能遇到的最多的路况。
但是在之后的大驼峰这里，偏向公路的轮胎还是让我捏了把汗。从大驼峰的底部慢慢的爬上去，2.0T柴油机的动力十分充足，没有出现快要拖挡的状况，但是能够从车内感受到前轮在不断的打滑。不过全程都是使用的高速四驱模式，凭借着后轮的附着力和前轮较小的附着力，以及发动机强大的动力，车辆还是能够爬上大驼峰顶部的。但无奈媒体体验之后，并没有用户再次体验这个项目，没有拍到爬坡的照片。
在大驼峰的另外一侧是侧坡路段，车辆在这里的姿态已经非常倾斜，不过从车辆两侧的离地间隙来看并没有太大的区别，悬架的支撑性非常不错。在交叉轴地带并没有形成单轮或双轮离地的情况，这也侧面证明了帅铃T8的悬架形成足够长，在一般的越野路段不会出现车轮悬空的情形。而最后的涉水路段，水深大约有60cm。本着快走沙子慢走水的原则，慢慢的将车头深入水中，推着波浪前行，水面离机舱盖还有一定的距离，最后成功通过水路。帅铃T8的进气口位于机舱右侧，位置很高，所以面对半米有余的涉水情况还是能够轻松通过的。
经过一天的试驾，江淮帅铃T8的越野性能应该能够满足一般的长途穿越的要求。除了性能之外，隔音也是帅铃T8的一大亮点。在越野试驾的过程中，我本以为是发动机转速低所以才噪音小。但后来我们开着一辆车到外路进行静态拍摄的过程中，帅铃T8在公路上的噪音也很小，这让我十分意外，这样就使整车的质感提升了不少，让人印象深刻。
静态体验
说过了性能，再来说收帅铃T8外观内饰上设计的亮点。新车的车身尺寸为**mm，轴距为mm，货箱尺寸为**mm；长货箱车型尺寸为**mm，轴距为mm。整体饱满的车身造型在气势上不输进口皮卡。如果想看详细的静态评测，大家可以点击《帅铃T8成都车展实拍》浏览。
既然是高端定位的皮卡，那么拉货肯定不是主要的，车内坐人是日常使用中常见的场景，所以车内空间和座椅舒适度肯定是消费者重视的。
总结：今天的越野路况并不是很难，但这已经覆盖了皮卡能遇到的大多数路况，在所有的障碍面前，帅铃T8大部分都能从容的通过，可见也是有一定的越野能力的。但仍然有一些进步的空间，比如车内的储物空间设计，还有可以面向越野玩家推出更高排量、带有后桥差速锁、出厂配备全地形胎的车型，这样还能打开更多的市场，满足不同用户的需求。但帅铃T8饱满霸气的外观，乘用车化的内饰设计，以及优秀的隔音，都让我对帅铃T8有了一个很好的印象，个人认为已经达到了自主品牌的中高水平，是非常值得欣慰的一件事。
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