在之前2篇工信部第-批新产品公示之N类货车基本型的分析文章中，我们已经看完了中重型、轻型、微型以及皮卡类的货车新品，而作为这两批新产品公示分析的收官之作，我将带大家看看越野卡车和新能源货车新品。
陕汽、新龙马·枭龙硬核长头越野车升级国六
近两批行业出现了几款国六排放的越野新品，除了前篇提到的皮卡类和轻客型底盘车外，还包括东风商用车天锦VR、湖北三环创客、重汽成都王牌豪沃和陕汽各1款，另有新龙马2款，鉴于越野类的特殊性质，笔者也单独列为一个章节对其进行简述。
第批公示，陕汽申报了SX越野汽车底盘，单排长头驾驶室，GVW=11吨，整备质量5.7吨，外观酷似风靡全球的BENZUnimog，车宽2.4米，前后轴荷4.5/6.5吨，螺旋弹簧悬挂，后单胎驱动。该车匹配福田康明斯4.5L、马力柴油机，接近角/离去角高达44/42°，但在民用越野市场中尚不多见。该车基于国五时代的SX/S型越野汽车底盘，最早于年9月工信部第批和年3月第批申报公告，搭载东风康明斯4.5L、/马力柴油机，双排/单排驾驶室。本次新品与前款的主要差异在轴距进行微调，现有3.7/3.9米两组轴距可选，前款则为3.6/3.8米，可知底盘结构也做了适应性改进。
第批公示，福建新龙马申报了两款长头结构的越野类新品，分别是单排FJDC和双排FJSC越野汽车底盘。与陕汽类似，这也是新龙马对原有车型升级排放而来的新品，前款为年3月工信部第批申报的FJDC以及同年5月第批申报的FJSC。该系列即新龙马参股企业之一的武汉枭龙汽车技术有限公司主打产品，作为多年来在高机动越野车领域坚守的民营企业，枭龙汽车目前设有两大基地：湖北武汉主要承担研发和部分民用基本型生产，福建龙岩则定位于外贸出口和特车生产制造，即本次的“新龙马·枭龙”新品。该系列GVW=7.05吨，整备质量4.1/4.3吨，车宽2.36米、轴距4.15米，搭载福田康明斯3.8L、马力柴油机，采用前后非独立悬架结构，五连杆机构、带横向稳定杆，配螺旋弹簧和双向筒式减振器，后单胎驱动。该系列的双排驾驶室可承载2+4名乘员，对于特种工程作业极为实用，同时具有最大允许2吨半挂车的牵引功能，进一步拓展了产品的应用场景，非常适合石油水利、地质勘探、森林防火、救护抢险等行业使用。
批新能源货车大爆发，牵引/轻卡/重卡成NEV前三甲
笔者在本系列第一篇中提及，7月1日来临的国六大限反而促进了当月批次第批公示的新品数量大爆发，尤其替代燃料占比创下新高成为最为明显的特征，本篇也用几个章节进行系统阐述。
从近五批N类货车分燃料类型结构可知，正常月份的柴汽油新品份额保持在八成份额。以6月份第批公示为例，柴油新品份额66.8%、汽油12.3%，二者合计79.1%，属于行业过往批次的平均水平。不过7月份的第批公示形势瞬间剧变：传统的柴汽油新品分别为45.8%-19.0%，合计64.8%，份额占比锐减；而替代燃料大类则快速增长至35.2%，成为最亮眼的风景线。具体看：内燃机类替代燃料共计13款，环比增加4款、但数量相对依然小众（CNG4款、LNG8款以及甲醇M款）；而电动机类则合计76款，环比激增39款、正增长1倍有余，成为助推货车行业增长的最大源动力。
结合6大类货车基本型进一步分析可知：
在电动化之路上，牵引类率先成为新能源突破口，开始作为率先破局者领跑货车各大类（18.8%-41.0%），增速惊人。可知，牵引类作为货车行业的旗舰车型，最先具备了接受技术变革的条件，有意货车电动化话题的企业不妨重点