从去年的9月至今，江淮纳威司达发动机有限公司发动机基地投产已有一年。这个被称为国内最新、最先进的发动机“超级工厂”有哪些“超级”的地方?产品的制造水平如何?产品质量达到何种水平?日前本刊记者带着这些疑问，来到了位于合肥经济开发区的江淮纳威司达柴油发动机制造有限公司。
来到江淮纳威司达，公司鲜明的美式风格建筑让人眼前一亮，这与开发区内千篇一律的灰白色的建筑形成鲜明的对比，给人一种亲近、轻松的感觉。
年才投产的江淮纳威司达柴油发动机有限公司，是江淮汽车与美国纳威司达共同合资成立的发动机制造基地，占地13.6万㎡，建筑面积9.3万㎡，总投资18亿元人民币。目前的产品包括迈斯福3.2L、4.8L以及JAC2.8L柴油发动机，迈斯福7.2L柴油发动机也即将投产。由于大量采用了当今最新、最先进的发动机制造技术，江淮纳威司达也成为中国发动机制造企业中可以比肩世界一流水平的发动机制造商。
江淮纳威司达总经理托尼·萨顿说：“江淮汽车和美国纳威司达将最先进的迈斯福发动机技术和制造技术引入中国，不仅是看重中国市场的巨大发展潜力，同时也希望这些高性能的发动机产品能够为中国的经济建设提供永不停息的动力。所以，我们每一个江淮纳威司达的员工都有一种使命感，这种使命感时刻激励我们，一定要做到最好。”随后，技术专家对发动机制造中心和迈斯福发动机性能进行了详细的介绍。
自动化与数字化确保品质
整洁、安静、舒适是我们对制造中心的直观感受。这里四季恒温，舒适宜人。陪同人员介绍说：“四季恒温，不仅为员工提供了优良的工作环境，同时也避免了因热胀冷缩带来的加工误差，确保了加工精度。”
而智能化则是江淮纳威司达发动机制造中心最大的特点。在这里，每一台设备前都有数字显示屏，操作人员只需要按照显示屏的指示操作按钮，所有部件的上下、加工、传送和检测都自动完成。
在精加工线，通过数控机床前的显示器可以清晰地看到，在刀具的快速旋转中，仅仅3分钟，一个缸体就加工完毕了。加工后的缸体由机械手自动取出，并且会翻转两次，倒出部件内剩余的冷却液，然后再轻轻地放在流水线上，送入下一个工序，完全不需要人工操作。在这种全数字化的生产线上，已经没有了传统意义上的车工、钳工，而只有设备管理者。
江淮纳威司达的发动机超级工厂拥有6条加工精度达到1μm的数控机床加工线、全自动总装线、全自动喷涂线，并且所有制造过程全部采用数字化管理。
其中，迈斯福发动机的缸体、缸盖加工线不仅拥有包括德国海格特（HECKERT）数控机床、德国纳格尔（NAGEL）珩磨机床等当今最先进的精加工设备。在每一道工序之间，还配备了意大利马波斯（MARPOSS）智能检测站，检测精度高达0.1μm，相当于头发丝的分之一。每一个部件只有通过它的检测，才能进入下一道工序。先进的同步加工、同步检测工艺，确保了每一台发动机都能达到高标准的加工精度和制造品质。
迈斯福发动机的总装线，配备了13台自动拧紧机，7台自动检测泄漏设备，12个发动机总成热试台架和2个发动机冷试台架等自动化设备。
不仅如此，江淮纳威司达同时还是一个加工、安装、检测一体化的制造中心，一台发动机从上线加工到成品入库，共需要经过20道质量检测，除了下线前的外观检测外，其余19道都是数字化自动检测，以确保每一台发动机的质量。
随行的工作人员介绍，在正常的情况下，整个迈斯福发动机的生产管理只需要人，每年可以生产10万台迈斯福发动机。
环保的制造过程
制造企业对环境的影响主要来自于“能耗”和“废液”、“废气”的排放。对此，江淮纳威司达的工作人员颇为自豪：“江淮纳威司达发动机基地是按照国际最先进的‘绿色工厂’标准建设的，采用了循环利用、集中管理的设计理念，实现了最少消耗、最少排放。”
在江淮纳威司达，包括办公、生产制造在内的整个企业的四季温度调节，都采用了地源热泵空调系统和工位送风装置。地源热泵系统将室内空气送入地下m深处进行冷热交换，再送入各个区域。与传统的空调相比，地源热泵空调系统可降低能耗30%。
对于每一个机械制造企业，都会大量使用冷却液，加工过程难免会因跑、冒、滴、漏而产生环境污染。对此，江淮纳威司达使用了一套全封闭的冷却液集中循环供应系统，通过液压泵送到每一台加工设备，整个加工过程中，所有冷却液都做到集中供应、集中回收利用。
发动机生产的最后一道工序，是对产品外部喷涂防锈漆。对于喷涂过程中产生的油漆废料，江淮纳威司达采用了活性炭吸附+绿化净化装置进行处理。在参观过程中，整个厂区内没有一丝异味。
问：年江淮纳威司达发动机的产量、销量各是多少?今年1~9月份的销量如何，包括2.8L、3.2L和4.8L的销量各是多少?
答：年主要是以2.8L发动机为主，销量6.5万台。3.2L投放台，4.8L销售多台。年与年基本持平。1~9月份2.8L销量4.7万台，3.2L和4.8L在台左右，预计今年全年和年保持持平。2.8L的总销量大概在6万台左右，3.2L和4.8L在台左右。
问：工厂开工时宣布的五年规划中提到，今年销量在1万台左右，现在看来，与计划相比少了很多，那我们的五年规划会作出一些调整吗?
答：在年9月25日新工厂落成之际，我们做了一个五年规划，从年到年以30%的增速增长。今年为什么没有增长30%呢，主要是因为市场大环境的变化，今年1~9月份全国中重卡销量下降了30%，轻卡下降了8%~10%。与行业相比，江淮的情况要好，江淮中重卡下降比例不到30%，江淮轻卡下降比例在8%~10%以内。我们发动机在江淮轻卡所占比例是30%，在重卡比例还不到8%。按我们的规划，到年，发动机要占到70%的比例。
年，我们投放了台，让客户去充分的验证产品品质。因为放缓了节奏，所以我们今年3.2L和4.8L是定的台这样的目标，到了年才是我们产品真正发力的时候。
问：能否介绍一下目前迈斯福的匹配性如何。
答：4.8L发动机目前的功率是马力（约kW），有两个功率段，另一个是马力（约kW），最大扭矩可以达到Nm，在中卡上面，我们这样的数据是非常领先的。其他都是在~马力（约~kW），国际市场是马力（约kW）或马力（约kW）。江淮中卡对这个排量的发动机的需求会达到1万台，我们占70%，就是台。
3.2L发动机是马力（约kW），最大扭矩可以达到Nm，是国内*金排量。这个发动机的用量是非常大的，配备在标载5吨左右的轻卡，江淮轻卡对这个排量发动机的需求一年是在6万台左右，我们目标是占比70%，也就是4万台以上。那么，另外的30%应用于国内同类的发动机产品。
问：今年台迈斯福是有做外配么?帅铃的装备率大概达到多少?
答：江淮的卡车有骏铃、帅铃、威司达中卡和格尔发K6系列。3.2L主要是配骏铃和帅铃。4.8L主要是配威司达和格尔发K6，目前来讲主要是匹配了这四款车。帅铃今年的装配率不到10%，帅铃今年的销量可以达到3.5万台。
问：迈斯福现在有3.2L、4.8L排量的发动机，7.2L明年也会推出，那么，后面的11L和13L产品大概什么时候会推出来?
答：短期内没有这方面的计划，但是根据中国市场需求我们也可以做这方面的开发，我们工厂也有很大的剩余空间来满足我们对于产品开发的需求。大排量的发动机国产化的话还是要多花几年的时间，目前的话是没有这方面的计划。
问：为什么不趁早规划11~13L的发动机产品?
答：规划与实施是不同的，任何事情都要按步骤来，一步一个脚印。我们已经有4款产品，加上JAC2.7L就有五款，做好了才能走下一步。
从市场看，江淮重卡一年大约3~3.5万台，上什么产品、什么时候上，要考虑投资回报率和盈利平衡点。大家在参观的时候也看到了，我们的生产场地都有，随时可以增加生产线，一旦市场有需要，我们上新机型很容易。
问：现在江淮纳威司达有多少技术是与美国同步，纳威司达是不是已经把最先进的技术输送到合资公司来?
答：目前我们已经把国Ⅳ和国Ⅴ的技术引入到了中国，但是国Ⅵ的技术目前还没有引进。国Ⅵ正在北美试验台架上运行。
问：国内竞品比较多，与其他厂家，如潍柴，类似排量的产品相比，我们的价格或者竞争力如何?
答：潍柴在国内的销量不错，但是我们3.2L的主要竞争对手是康明斯3.8L发动机，因为我们同样来自北美，潍柴3.0L使用的是VM的技术，所以不是我们的主要竞争对手。
国Ⅳ排放标准实施以后，客户群体发生了变化，个体用户减少，集团用户增多，所以，客户对于动力的需求不是便宜，而是发动机品质，可靠性、经济性要好。其次，用户环保意识逐渐增强，而我们作为企业，更是要紧紧抓住这个点，为客户带来更多的价值。
问：迈斯福工厂提出的0.1μm的工艺，对超级工厂精益化的工艺本身提出了极高的要求，请问是如何控制质量的?
答：在我们工厂，精加工0.1μm是常态，因为我们的产品标准一般是在一丝，一丝什么概念?0.1μm就是1/10丝。在我们精加工上可以达到0.1μm，在质量控制方面，如一些影响产品性能指标的的工序，我们精密加工，实时进行测量、调整，确保零部件%合格。
问：工厂管理经验是否来自北美?
答：生产线的管理是采用5S管理，5S是来源于日本，是一套成熟的管理办法。不论是美国还是我们合资公司，推行的都是精益生产。我们在规划工厂的时候，因为我们3.2L和4.8L的产品来源于纳威司达，2.8L是我们江淮自主研发生产，所以我们新的工厂在工艺上采用自动化、柔性化，以适应不同的产品。每一个零部件加工都有电子标签，可质量追溯，避免质量问题，全过程的管理、记录，可以像摄像机一样，保证生产过程防错、追溯。
问：3.2L、4.8L和7.2L是在一条线上加工，对7.2L的规划是一个什么技术路线?年7.2L发动机的是否如期上市?
答：7.2L起步就是欧Ⅴ，排放技术路线采用的是SCR后处理。7.2L在年夏末秋初量产，现在已有应用。目前，60%的零部件已经实现国产化，量产前实现%。定价按%国产化定价，使产品在价格上更具有竞争优势，但在质量和可靠性上也不会妥协。我们的目标不是成为最便宜的产品，而是品质最优，可靠性最强的产品。
问：请问对明年发动机市场的预测?
答：我个人认为，中国经济进入新常态，~年以后带来的产能过剩，需要时间消化;最近2~3年之间，重卡市场随着GDP下滑;年汽车总量能与年持平就不错了。
问：江淮纳威司达在JAC的配套比例多少?
答：今年我们占30%，年预计会占到70%。
第一步，我们要把江淮的配套做好;第二步是出口市场，如南美市场、巴西和俄罗斯市场，这个市场也是很大的，比如福田康明斯一年出口量能做到4万台;第三步是国内市场，有很多整车企业是没有发动机的，我们可以给他们供货。还有非道路市场，比如叉车、发电机组等。
问：在发动机领域，江淮纳威司达的竞争优势和亟待解决的痛点是什么?
答：江淮纳威司达的优势在于：1、我们的产品有明显的技术优势，我们的3.2升的技术配置非常高，如高压共轨，其他企业都是1bar，我们的是0bar;再比如增压器，其他企业用的是普通涡轮增压器，我们的是国际上最先进的双轴可变截面涡轮增压，给客户带来更大的价值;4.8L发动机在南美就是配套VOLVO，可靠性非常好。它的低速（r/min）扭矩比国内同级产品大，大家知道，转速越低，损耗越小，可靠性就越高，这款产品的优势在于，一是省油，二是动力强，三是噪声低。2、以“客户满意”为中心，我们所有的工作都是以用户为中心开展的，一是服务网络的服务效率，二是服务站建设。3、差异化的竞争优势，如5年万km超长质保，这是以质量作为支撑点的。
我们目前仍需完善的是：国Ⅳ和国Ⅴ后，服务站的人员培训要做好;车载智能系统远程监控正在做。
问：目前的服务网络建设的情况如何?
答：我们的服务网络是与江淮整车共建的，接近0家，服务半径在50km;备件库与JAC整车共建;江淮卡车在全球都有网络，他车卖到什么地方，我们服务站就建到什么地方，这些都是我们的优势。