高端化路线成必要趋势，自主品牌以质量获得品牌影响力。
年11月1日，上汽通用五菱凯捷正式上市。作为全球银标的首款旗舰车型，新车定位紧凑型MPV，为五菱汽车进入高端化，奠定了扎实的一步。此前像五菱宏光系列一样，国内车企通过薄利多销成为一种发展手段，价格仅仅在3-5万区间，但是较低的利润不适合企业的长期发展，另一方面企业形象的固态化导致产品难以突破价格大关，在汽车行业竞争激烈的同时，众多车企纷纷推出高端车型来确定集团的发展方向。
据了解，五菱凯捷采用4+X三排6座布局。搭载1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱/6MT，对比过去1.0l/1.2l/1.5l自吸发动机+单一5档手动变速箱，无论在操作体验上还是在产品配置上都有质的飞跃，定位为高品质的家用车。本次共推出四款车型，售价区间8.58-11.68万元，五菱凯捷是五菱乘用车中指导价格突破10万的首辆车型。
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自主品牌的危机感
作为自主品牌民营企业的代表，比亚迪首先于年北京车展上正式首发王朝系列--秦，随后在年年末，吉利的领克、长城的WEY相继推出走高端话路线以及造车新势力的理想、小鹏、蔚来等新能源都相继问世。而作为国企的一汽红旗、东风岚图、北汽ARCFOX、上汽L到年才珊珊来迟。
领克和WEY的销量也证实了消费者的认可，根据销量数据显示，WEY品牌9月整体销量为台；领克9月的销量为台。任万付对中车网表示：“目前是自主品牌品牌向上的最好时机，有长城和吉利在前，消费者对自主品牌的认知有了很大改观，国资企业推出的产品从品质上未必会弱于他们，以点带面实现全面突破，自主品牌真正的繁荣期即将到来“。
国企高端化的改革或许是因为连续两年持续下跌所导致，年，中国汽车结束了长达28年的持续增长，呈现首次下跌，各大细分市场销量下跌明显，“金九银十”的销量*金时段离奇消失，自主传统燃油车受到合资品牌于新势力的双重打压。由此导致人事变动频繁发生，经销商陷入集团危机。
年的车市，可以说是寒风凛凛，据乘联会数据显示1-12月，全国狭义乘用车累计零售销量.76万辆，同比下降7.4%。对于华晨、华泰、众泰、力帆们等众多未改革的车企，逐步走向淘汰的边缘。
面对汽车产业变革，每一个车企都在考虑未来存亡的问题，以后的出路到底在哪。
对此，分析师任万付向中车网表示：品牌向上是自主品牌自诞生之日起就追求的目标，但彼时自主品牌研发能力较弱无法突破桎梏。随着自主品牌能力和经验的积累，以长城和吉利为首的民营企业率先实现了突破，国资车企也必须要跟随。
汽车分析师张翔也表示：虽然民营企业推出高端车型，但这种商业模式，目前来说是没有盈利的，是靠不断的融资，来维持企业的运营；但对于国资企业，转型很难是事实，因为国资企业的特点是员工数量多，负担大，如果公司长期亏损，股价受影响，导致资金周转断裂，现金流断裂。
但是自主品牌所谓的高端化，从目前来看并非和奔驰、宝马、奥迪这种一线品牌同台竞技，只是比起现在主流定位有所提升，目标对手则是日系等中低端合资。
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高端化“不好走”
目前，自主品牌尤其是价格仍处在市场的底层，而产品方面面临着竞争惨烈、利润微薄、品牌影响力不足等诸多因素。其中在轿车领域，红旗H5与日产天籁、本田雅阁、大众帕萨特相比，自主品牌的价格仅占合资价格的60%-70%，但配置方面却远远高出合资品牌。
而从未来发展来看。现在自主品牌的优势在于价格方面，市场景气之时，合资品牌有足够影响力，发展尚好，带来巨大利润，则无需对自主品牌有所忌惮，但市场出现波动时，合资为求市场地位大幅降价促销，疫情期间，当属广汽本田和广汽丰田在价格战方面优惠较大，在原有基础上分别进行购买新车享受3.6万元和2万元的补贴，自主品牌只能接受事实，陷入被动，丝毫没有还手之力。
而自主品牌的高端化其实是一直在进行的，在年，自主品牌华晨中华、奇瑞东方之子、江淮宾悦等曾跻身高端化，但由于根基不稳、品牌影响力以及技术不足等问题，最终不了了之。
要想实现高端化，可持续发展的商业模式是必不可少的，分析师张翔表示从目前来说，自主品牌的高端化，需要一个很长的时间，在这个过程中，要不断的推出创新的产品，寻找融资的途径，维持运营。例如特斯拉，年成立，年在美国纳斯达克上市，有17年的历史，在这个过程中不断的推出新的车型、新的电池产品、超级充电桩，超级充电站。为吸引不断的融资来维持企业的运营，这是自主品牌高端化，值得学习的地方。
目前与合资品牌的最主要的差距还在于自身的产品质量，以产品质量创造影响力，以影响力创造品牌价值。对于更多消费者而言，自主品牌，一直以廉价和质量问题影响着自身形象，而同样价格的一辆奔驰、宝马、奥迪远远要比自主品牌更有价值。这种品牌溢价是自主品牌在高端化的路上不可或缺的东西。
对此，任万付对中车网说：“自主品牌高端化面临的产品品质、品牌影响力等问题都需要时间，只要扎扎实实的做好产品，随着时间推移，优秀的企业和产品最终会脱颖而出，成为自主品牌的代表。”
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